Trong tiết chế của máy phát loại cuộn kích từ đấu DƯƠNG chờ, nếu giảm điện trở cầu trên R1 sẽ làm:

Câu hỏi này liên quan đến kiến thức về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy khởi động trên các loại xe khác nhau.

* SV A nói máy khởi động trên các xe Nhật sử dụng hộp giảm tốc kiểu bánh răng hành tinh. Điều này đúng. Máy khởi động trên nhiều xe Nhật Bản, đặc biệt là các xe đời mới, thường sử dụng hộp giảm tốc bánh răng hành tinh vì kích thước nhỏ gọn và hiệu suất cao.
* SV B nói máy khởi động xe Đức sử dụng hộp giảm tốc có bánh răng trung gian. Điều này cũng đúng. Máy khởi động trên một số xe Đức, đặc biệt là các xe đời cũ hơn, thường sử dụng hộp giảm tốc bánh răng trung gian.

Vậy, cả hai sinh viên đều đúng.

Khi bật công tắc khởi động, cuộn hút và cuộn giữ của rơ-le стартер được cấp điện. Cuộn hút có số vòng dây ít hơn và tiết diện dây lớn hơn, tạo ra từ trường mạnh để kéo lõi thép di chuyển, đóng mạch điện cho стартер. Cuộn giữ có số vòng dây nhiều hơn và tiết diện dây nhỏ hơn, tạo ra từ trường yếu hơn, có tác dụng giữ lõi thép ở vị trí đóng mạch sau khi cuộn hút đã hoàn thành nhiệm vụ. Cuộn hút và cuộn giữ được mắc nối tiếp với nhau trong mạch điện. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

SV A đúng vì khi máy khởi động bị kẹt, dòng điện vào máy sẽ tăng lên rất cao để cố gắng tạo ra momen quay, dẫn đến giá trị dòng điện cực đại. SV B sai vì dòng điện vào máy khởi động không có dạng hình sin, mà là dòng điện một chiều có biên độ thay đổi theo thời gian và phụ thuộc vào tải.

Điện áp của hệ thống cung cấp điện phụ thuộc vào tốc độ động cơ khi Zener bị đứt. Zener diode được sử dụng trong mạch điều chỉnh điện áp để duy trì điện áp ổn định. Khi Zener diode bị đứt, nó sẽ không còn khả năng điều chỉnh điện áp nữa. Do đó, điện áp sẽ thay đổi theo tốc độ động cơ.

Thế hệ đánh lửa thứ 4 (4th ignition generation) sử dụng hệ thống điều khiển đánh lửa điện tử (Electronic Ignition System - EIS) tiên tiến. Trong hệ thống này, thời điểm đánh lửa được điều chỉnh dựa trên một bản đồ đánh lửa (ignition map) được lập trình sẵn trong bộ điều khiển điện tử (ECU). Bản đồ này xem xét nhiều yếu tố như tốc độ động cơ, tải động cơ, nhiệt độ động cơ, và vị trí bướm ga để xác định thời điểm đánh lửa tối ưu. Các hệ thống đánh lửa cơ học như điều chỉnh ly tâm (centrifugal advance) và điều chỉnh chân không (vacuum advance) đã được thay thế bởi hệ thống điều khiển điện tử chính xác hơn.

Phương án A: Điều chỉnh ly tâm (Centrifugal advance) là một phương pháp điều chỉnh thời điểm đánh lửa cơ học, không được sử dụng trong thế hệ đánh lửa thứ 4.

Phương án B: Bản đồ đánh lửa (Ignition map) là một thành phần quan trọng của hệ thống điều khiển đánh lửa điện tử trong thế hệ đánh lửa thứ 4. Nó chứa thông tin về thời điểm đánh lửa tối ưu cho các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ.

Phương án C: Điều chỉnh chân không (Vacuum advance) là một phương pháp điều chỉnh thời điểm đánh lửa cơ học, không được sử dụng trong thế hệ đánh lửa thứ 4.

Phương án D: Kiểm soát chân không hoàn toàn (Complete vacuum control) không phải là một thuật ngữ tiêu chuẩn trong hệ thống đánh lửa và không được sử dụng trong thế hệ đánh lửa thứ 4.