SV A: Kích nổ xảy ra vào kỳ nổ. SV B: Khi ECU điều khiển chống kích nổ, công suất động cơ giảm.

A. SV B

B. A và B sai

C. SV A

D. Cả A và B đúng

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Phân tích câu hỏi:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hiện tượng kích nổ trong động cơ đốt trong và tác động của hệ thống chống kích nổ.

Đánh giá các phương án:

SV A: Kích nổ thực tế không xảy ra vào kỳ nổ (kỳ cháy giãn nở) mà thường xảy ra trước thời điểm đánh lửa hoặc ngay sau khi bắt đầu quá trình cháy. Do đó, SV A sai.
SV B: Khi ECU phát hiện kích nổ, nó sẽ điều chỉnh thời điểm đánh lửa (retard ignition timing) hoặc giảm áp suất tăng áp (trong động cơ tăng áp) để ngăn chặn kích nổ. Việc này dẫn đến giảm công suất động cơ. Do đó, SV B đúng.

Kết luận:

Chỉ có SV B đúng.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Cơ điện tử ô tô giải thích chi tiết từng câu - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 25:

SV A nói: Kích nổ làm tăng chất ô nhiễm trong pô. SV B nói: Kích nổ xảy ra trước khi bougie có tia lửa. SV C nói: Khi chống kích nổ, nhiệt độ ống thải sẽ giảm. Ai đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Phân tích câu hỏi:

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về hiện tượng kích nổ trong động cơ đốt trong, bao gồm nguyên nhân, thời điểm xảy ra và ảnh hưởng của nó.

Đánh giá các phát biểu:

SV A: Kích nổ làm tăng chất ô nhiễm trong pô. -> Đúng. Kích nổ là quá trình cháy không kiểm soát, tạo ra nhiệt độ và áp suất cao, dẫn đến hình thành nhiều NOx (một chất ô nhiễm) và các sản phẩm cháy không hoàn toàn, làm tăng lượng chất ô nhiễm thải ra ngoài qua ống xả (pô).
SV B: Kích nổ xảy ra trước khi bougie có tia lửa. -> Đúng. Kích nổ là hiện tượng hỗn hợp khí và nhiên liệu tự bốc cháy do nhiệt độ và áp suất cao, trước khi bugi kịp đánh lửa.
SV C: Khi chống kích nổ, nhiệt độ ống thải sẽ giảm. -> Sai. Việc chống kích nổ không trực tiếp làm giảm nhiệt độ ống thải. Nó giúp động cơ hoạt động ổn định, quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, nhưng nhiệt độ khí thải vẫn phụ thuộc vào tải động cơ, tỉ lệ hòa khí và các yếu tố khác.

Kết luận:

SV A và SV B đều nói đúng.

Câu 26:

The purpose of neutral diodes is:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Mục đích của điốt trung tính (neutral diodes) là tăng công suất ở tốc độ thấp. Các điốt này giúp cải thiện hiệu suất của máy phát điện xoay chiều (alternator) ở vòng tua máy thấp bằng cách cung cấp thêm dòng điện cho rotor, từ đó tăng từ trường và công suất phát ra. Vì vậy, đáp án D là đáp án đúng.

Các đáp án khác không chính xác vì:
- A: Điốt trung tính không giảm tải cho các điốt chính.
- B: Điốt trung tính không trực tiếp làm tăng điện áp của máy phát điện xoay chiều.
- C: Điốt trung tính chủ yếu phát huy tác dụng ở tốc độ thấp, không phải tốc độ cao.

Câu 27:

What happens if to much loads connected in car electrical system:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Nếu hệ thống điện của xe hơi kết nối quá nhiều tải, tức là các thiết bị tiêu thụ điện năng vượt quá khả năng cung cấp của hệ thống (ắc quy và máy phát điện), ắc quy sẽ bị разряжен (phóng điện) nhanh chóng. Máy phát điện sẽ phải hoạt động hết công suất để bù đắp sự thiếu hụt này, nhưng nếu tải quá lớn, ắc quy vẫn sẽ разряжен. Các phương án khác không phải là kết quả trực tiếp của việc tải quá nhiều.

Câu 28:

When added high power load to car electrical system, we should replace:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi một tải công suất lớn được thêm vào hệ thống điện của xe, chúng ta cần thay thế bộ phát điện (alternator). Bộ phát điện có nhiệm vụ cung cấp điện cho các thiết bị điện trên xe khi động cơ hoạt động và sạc lại ắc quy. Khi tải tăng lên, bộ phát điện hiện tại có thể không đủ khả năng cung cấp đủ điện, dẫn đến sụt áp, giảm hiệu suất của các thiết bị khác, và thậm chí làm hỏng bộ phát điện. Việc thay thế bằng một bộ phát điện có công suất lớn hơn sẽ đảm bảo cung cấp đủ điện cho tất cả các thiết bị, bao gồm cả tải mới được thêm vào.

Các lựa chọn khác không phù hợp vì:
* Starter (Máy khởi động): Chỉ được sử dụng để khởi động động cơ.
* Battery (Ắc quy): Lưu trữ năng lượng điện, nhưng không tạo ra điện khi xe đang chạy.
* Regulator (Bộ điều chỉnh điện áp): Điều chỉnh điện áp đầu ra của bộ phát điện, nhưng không làm tăng công suất của nó.

Câu 29:

Bộ tiết chế (voltage regulator) kiểm soát trực tiếp:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Bộ tiết chế (voltage regulator) có chức năng chính là duy trì điện áp đầu ra của máy phát điện trong một phạm vi ổn định, bất kể tốc độ động cơ và tải thay đổi. Để thực hiện điều này, bộ tiết chế điều chỉnh dòng điện đi vào cuộn kích từ (field winding) của máy phát. Khi dòng điện qua cuộn kích từ thay đổi, từ trường tạo ra cũng thay đổi, từ đó ảnh hưởng đến điện áp đầu ra. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Các phương án khác:

* A. Dòng phát ra phụ tải: Bộ tiết chế không trực tiếp kiểm soát dòng điện phát ra phụ tải, mà kiểm soát điện áp, từ đó gián tiếp ảnh hưởng đến dòng điện.
* B. Mạch chỉnh lưu: Bộ tiết chế không điều khiển trực tiếp mạch chỉnh lưu. Mạch chỉnh lưu biến đổi điện xoay chiều thành một chiều.
* D. Điện áp chỉnh lưu: Bộ tiết chế điều chỉnh dòng kích từ để duy trì điện áp đầu ra ổn định, chứ không phải điều khiển trực tiếp điện áp chỉnh lưu.

Câu 30:

Điện áp cung cấp cho cảm biến Hall trong các hệ thống điều khiển động cơ là:

Lời giải: