Vị trí cảm biến trục khuỷu (tốc độ trục khuỷu động cơ) các xe mới cũ thường được bố trí ở?

Cảm biến vị trí trục khuỷu loại Hall hoạt động dựa trên hiệu ứng Hall để tạo ra xung điện áp khi trục khuỷu quay. Để kiểm tra cảm biến này, cần kiểm tra nguồn cấp cho cảm biến, và quan trọng nhất là kiểm tra xem cảm biến có tạo ra xung điện áp khi động cơ khởi động hay không. Giá trị xung điện áp này sau đó được so sánh với giá trị tiêu chuẩn để xác định xem cảm biến có hoạt động đúng hay không. Việc kiểm tra hoạt động của ECU và dây dẫn cũng quan trọng để loại trừ các nguyên nhân khác gây ra lỗi. Kiểm tra điện trở cuộn dây không phải là phương pháp chính để kiểm tra cảm biến Hall.

Cụm từ "High pressure injection" trong tiếng Anh có nghĩa là "phun áp suất cao". Trong lĩnh vực kỹ thuật, đặc biệt là liên quan đến động cơ đốt trong, nó thường được dùng để chỉ hệ thống vòi phun cao áp, nơi nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới áp suất rất cao để đạt hiệu quả đốt cháy tối ưu. Do đó, đáp án chính xác nhất là "Vòi phun cao áp".

Tia lửa bugi đạt chuẩn cần có màu xanh, tập trung và mạnh ở điện cực trung tâm. Điều này đảm bảo khả năng đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu hiệu quả trong buồng đốt của động cơ. Tia lửa đỏ thường chỉ ra bugi yếu hoặc có vấn đề về hệ thống đánh lửa.

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, các kim phun được điều khiển phun đồng thời theo nhóm, thường là hai kim phun một lúc. Điều này khác với việc phun tuần tự (phun theo thứ tự nổ động cơ) hoặc phun từng kim một.

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo hàng loạt, các kim phun được điều khiển phun nhiên liệu theo từng cặp hoặc theo một nhóm, không theo thứ tự nổ của động cơ. Do đó, mỗi lần điều khiển phun, sẽ có hai kim phun hoặc nhiều hơn phun cùng một lúc.