Trong quá trình khoan, những trường hợp nào phải tiến hành gia cố thành lỗ khoan bằng ống chống:

Các bản vẽ thiết kế cần thiết cần giao cho nhà thầu gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Các bản vẽ thiết kế cần thiết cần giao cho nhà thầu thi công bao gồm:

* Bản vẽ tổng mặt bằng công trình: Thể hiện vị trí công trình trên khu đất, các công trình phụ trợ, đường đi, hệ thống thoát nước...
* Bản vẽ bố trí các trục chính công trình: Xác định vị trí chính xác của các cột, tường chịu lực, giúp nhà thầu định vị công trình.
* Bản vẽ móng công trình: Chi tiết về cấu tạo, kích thước, vật liệu của móng, đảm bảo công trình được xây dựng trên nền móng vững chắc.
* Bản vẽ mặt cắt công trình: Thể hiện cấu tạo chi tiết theo chiều đứng của công trình, bao gồm chiều cao tầng, vị trí các cấu kiện, vật liệu...

Do đó, đáp án D là đáp án chính xác nhất.

Câu 7:

Mức “0” của cao độ hải đồ khu vực là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Mức "0" của cao độ hải đồ được chọn là mực nước thấp nhất quan trắc được trong nhiều năm ở khu vực đó. Mục đích của việc này là đảm bảo an toàn cho tàu thuyền, vì độ sâu hiển thị trên hải đồ luôn lớn hơn hoặc bằng độ sâu thực tế mà tàu thuyền có thể gặp phải.

Câu 8:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 60 km/h, cải tạo, nâng cấp thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tiêu chuẩn đánh giá độ bằng phẳng mặt đường thông qua chỉ số IRI (International Roughness Index) đối với đường có vận tốc thiết kế 60 km/h trong trường hợp cải tạo, nâng cấp. Theo tiêu chuẩn, chỉ số IRI yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 3.0 m/km.

* Phương án A: Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,5 - Sai, vì tiêu chuẩn cho Vtk = 60 km/h là ≤ 3.0.
* Phương án B: Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 2,8 - Sai, vì tiêu chuẩn cho Vtk = 60 km/h là ≤ 3.0.
* Phương án C: Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 3,0 - Đúng, đây là giá trị IRI theo quy định.
* Phương án D: Chỉ số IRI yêu cầu ≤ 5,0 - Sai, giá trị này thường áp dụng cho các đường có cấp thấp hơn hoặc các yêu cầu kỹ thuật khác.

Câu 9:

Tại sao vỏ hầm của đường hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM thường có chiều dày không đổi?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến lý do vỏ hầm của đường hầm thi công theo phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) thường có chiều dày không đổi.

* Phương án A: Nội lực trên các mặt cắt dọc theo chu vi vỏ hầm không nhất thiết phải như nhau. Thực tế, nội lực có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện địa chất và tải trọng. Do đó, đây không phải là lý do chính.

* Phương án B: Việc duy trì đường tim của kết cấu vỏ hầm cùng dạng với đường cong khuôn hầm là quan trọng, nhưng không trực tiếp giải thích tại sao chiều dày vỏ hầm không đổi.

* Phương án C: Chiều dày vỏ hầm có thể được chọn là nhỏ nhất theo cấu tạo, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng và không phải là lý do duy nhất.

* Phương án D: Đây là đáp án chính xác nhất. Việc giữ chiều dày vỏ hầm không đổi giúp đơn giản hóa và dễ dàng kiểm soát quá trình thi công, đặc biệt là công tác phun bê tông và lắp dựng các cấu kiện gia cường. Nó giúp đảm bảo chất lượng và tiến độ thi công.

Vì vậy, đáp án đúng là D. Để dễ kiểm soát trong quá trình thi công.

Câu 10:

Hãy cho biết đặc điểm của tải trọng để tính mỏi trong cầu thép?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định liên quan đến tải trọng sử dụng trong tính toán mỏi cho cầu thép theo tiêu chuẩn thiết kế cầu. Cần nắm vững các hệ số, cách lấy hoạt tải và cự ly trục xe để tính toán mỏi.

* Phương án A: Hoạt tải lấy bằng 0,75 hoạt tải tiêu chuẩn là đúng một phần, hệ số 0,75 được sử dụng để giảm bớt ảnh hưởng của hoạt tải khi tính mỏi.
* Phương án B: Cự li giữa hai trục bánh sau của xe tải thiết kế lấy bằng 9000mm là đúng, đây là một trong những thông số xe tải thiết kế dùng để tính toán.
* Phương án C: Khi tính mỏi cho bản bụng hoạt tải lấy bằng 1,5 hoạt tải tiêu chuẩn là sai. Hệ số 1.5 không được sử dụng trong tính toán mỏi bản bụng.
* Phương án D: "Chỉ xét hoạt tải LL (1+IM) với hệ số tải trọng 0,75 và cự li trục bánh nặng 9,0m đồng thời có xét lưu lượng xe tải/ngày" là đáp án chính xác nhất. Nó bao gồm tất cả các yếu tố quan trọng: sử dụng hoạt tải LL có xét đến xung kích (IM), hệ số tải trọng 0,75, cự ly trục xe 9m và đặc biệt nhấn mạnh việc xét đến lưu lượng xe tải hàng ngày (ADTT), điều này rất quan trọng trong đánh giá mỏi.

Vậy đáp án đúng nhất là D.

Câu 11:

Trong một tuyến của đường tầu điện ngầm, đối với không gian trong đường hầm thường phải áp dụng mấy loại khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc (kích thước bao)?

Lời giải: