Trong hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn cưỡng bức nước đưa vào trong máy bằng cách nào?

Khi đạp thắng mà một bên thắng bị kẹt, nguyên nhân chính là do xi lanh con ở bánh xe đó bị hỏng. Xi lanh con có nhiệm vụ đẩy má phanh ép vào đĩa phanh (hoặc trống phanh) để tạo lực ma sát giúp giảm tốc độ hoặc dừng xe. Nếu xi lanh con bị kẹt, nó sẽ không nhả má phanh ra, dẫn đến tình trạng phanh bị kẹt ở một bên bánh xe.

Các phương án khác không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra hiện tượng một bên thắng bị kẹt:

• Xi lanh chính bị hỏng thường ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh, không chỉ một bên.
• Có gió trong hệ thống phanh sẽ làm giảm hiệu quả phanh, làm phanh yếu hoặc mất phanh, chứ không gây ra hiện tượng kẹt phanh.
• Bể ống dẫn dầu sẽ làm mất áp suất dầu phanh, dẫn đến mất phanh hoàn toàn hoặc phanh rất yếu.

Câu hỏi yêu cầu tìm thao tác sai trong quá trình kiểm tra độ mòn và hư hỏng của đĩa ma sát. - Phương án 1: "dùng thước kẹp đo độ sâu của đầu đinh tán" là một thao tác đúng, vì độ sâu của đinh tán cho biết mức độ mòn của đĩa ma sát. - Phương án 2: "Kiểm tra cao su giảm xoắn có hư hỏng gì không" là thao tác đúng, cao su giảm xoắn hư hỏng ảnh hưởng đến khả năng truyền động và giảm chấn. - Phương án 3: "Kiểm tra rãnh then đĩa ma sát có mòn, cho đĩa ma sát ăn khớp với trục sơ cấp của hộp số và kiểm tra có bị bám dính không" là một thao tác đúng, kiểm tra độ mòn và bám dính của đĩa ma sát. - Phương án 4: "Dùng thước lá đo rãnh thoát nhiệt của đĩa ma sát" là thao tác sai, vì rãnh thoát nhiệt không đo bằng thước lá, mà chủ yếu quan sát bằng mắt thường xem có bị tắc nghẽn không. Thước lá dùng để đo khe hở hoặc độ dày, không phù hợp để đo rãnh thoát nhiệt. Vậy, phương án sai là phương án 4.