Phát biểu nào dưới đây đúng hiện tượng nhảy số có thể có nguyên nhân sau:

Câu hỏi yêu cầu tìm thao tác sai trong quá trình kiểm tra độ mòn và hư hỏng của đĩa ma sát. - Phương án 1: "dùng thước kẹp đo độ sâu của đầu đinh tán" là một thao tác đúng, vì độ sâu của đinh tán cho biết mức độ mòn của đĩa ma sát. - Phương án 2: "Kiểm tra cao su giảm xoắn có hư hỏng gì không" là thao tác đúng, cao su giảm xoắn hư hỏng ảnh hưởng đến khả năng truyền động và giảm chấn. - Phương án 3: "Kiểm tra rãnh then đĩa ma sát có mòn, cho đĩa ma sát ăn khớp với trục sơ cấp của hộp số và kiểm tra có bị bám dính không" là một thao tác đúng, kiểm tra độ mòn và bám dính của đĩa ma sát. - Phương án 4: "Dùng thước lá đo rãnh thoát nhiệt của đĩa ma sát" là thao tác sai, vì rãnh thoát nhiệt không đo bằng thước lá, mà chủ yếu quan sát bằng mắt thường xem có bị tắc nghẽn không. Thước lá dùng để đo khe hở hoặc độ dày, không phù hợp để đo rãnh thoát nhiệt. Vậy, phương án sai là phương án 4.

Trong quá trình lắp thanh răng vào vỏ thanh răng, việc gia nhiệt trục răng là một thao tác sai. Việc gia nhiệt có thể làm thay đổi tính chất vật liệu và gây khó khăn cho quá trình lắp ráp, cũng như ảnh hưởng đến độ chính xác và tuổi thọ của bộ phận. Các thao tác còn lại (lắp thanh răng từ phía trục răng, đặt phần vát của thanh răng để lắp trục răng, và khớp phần cắt lõm của thanh răng với trục răng) đều là các bước đúng trong quy trình lắp ráp.

Thứ tự tháo trục bơm, vòng cam và cánh gạt trong bơm trợ lực lái thường tuân theo trình tự sau: Đầu tiên, tháo trục bơm cùng với vòng cam và các cánh gạt ra khỏi vỏ trước. Tiếp theo, tháo chốt định vị dài ra khỏi vỏ trước để giải phóng các bộ phận bên trong. Cuối cùng, tháo vòng cam và các cánh gạt ra khỏi trục bơm. Vì vậy, thứ tự đúng là 1, 2, 3.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh trên xe. Khi chân phanh nặng nhưng phanh không ăn, có nghĩa là lực tác động lên bàn đạp phanh không được truyền hiệu quả đến các guốc phanh hoặc má phanh để tạo ra lực ma sát cần thiết để giảm tốc độ hoặc dừng xe. * Phương án 1: "dầu hay mỡ dính vào má phanh." - Nếu dầu hoặc mỡ dính vào má phanh, nó sẽ làm giảm hệ số ma sát giữa má phanh và đĩa phanh (hoặc trống phanh), dẫn đến phanh kém ăn, nhưng không gây ra hiện tượng chân phanh nặng. Do đó, phương án này có thể đúng trong một số trường hợp nhưng không phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra hiện tượng chân phanh nặng. * Phương án 2: "guốc phanh bị cong hay má phanh bị mòn hay chai cứng." - Guốc phanh cong hoặc má phanh mòn/chai cứng sẽ làm giảm hiệu quả phanh, nhưng không trực tiếp làm chân phanh nặng. * Phương án 3: "các đường dầu bị tắc." - Nếu đường dầu phanh bị tắc, lực từ bàn đạp phanh sẽ khó hoặc không thể truyền đến các xi lanh phanh ở bánh xe, làm cho chân phanh trở nên nặng và phanh không ăn. Đây là một nguyên nhân phổ biến gây ra tình trạng này. * Phương án 4: "lốp bị thủng." - Lốp bị thủng ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát xe và quãng đường phanh, nhưng không gây ra hiện tượng chân phanh nặng. Vì vậy, phương án sai trong trường hợp này là lốp bị thủng vì nó không liên quan đến việc chân phanh bị nặng.

Thứ tự lắp vi sai lên vỏ cầu đúng là: 1. Đặt các vòng ngoài của vòng bi lên các vòng bi tương ứng với chúng: Bước này đảm bảo vòng bi được định vị chính xác để đỡ vi sai. 2. Lắp vi sai lên vỏ cầu: Sau khi vòng bi đã được định vị, vi sai được lắp vào vị trí của nó trong vỏ cầu. 3. Lắp các đai ốc điều chỉnh vào vỏ vi sai tương ứng của chúng: Các đai ốc điều chỉnh được sử dụng để điều chỉnh khe hở và độ rơ của vòng bi, đảm bảo vi sai hoạt động trơn tru và hiệu quả.