Trong động cơ diesel, nhiên liệu bốc cháy do các nguyên nhân sau, ngoại trừ:

Động cơ Diesel không sử dụng bugi đánh lửa để khởi động. Thay vào đó, động cơ Diesel sử dụng nhiệt độ cao do nén hỗn hợp khí để đốt cháy nhiên liệu. Các lựa chọn khác đều đúng: động cơ Diesel không dùng bộ chế hòa khí, công suất thay đổi do lượng phun nhiên liệu, và có tỉ số nén cao.

Đối với động cơ đốt trong làm mát bằng chất lỏng, "áo nước" hoặc "áo nước làm mát" là khoảng trống giữa vách ngoài nòng xylanh và vỏ thân máy. Khoảng trống này cho phép chất lỏng làm mát (thường là nước hoặc dung dịch ethylene glycol) lưu thông, hấp thụ nhiệt từ xylanh và thân máy, từ đó duy trì nhiệt độ hoạt động ổn định cho động cơ. Các phương án khác không mô tả đúng chức năng hoặc vị trí của khoảng trống này.

Ống lót xylanh (cylinder liner) là một bộ phận có thể thay thế được trong động cơ đốt trong. Việc sử dụng ống lót xylanh mang lại nhiều ưu điểm:

* Dễ sửa chữa: Khi ống lót bị mài mòn hoặc hư hỏng, nó có thể dễ dàng được thay thế mà không cần phải thay toàn bộ thân máy. Điều này giúp giảm chi phí và thời gian sửa chữa.
* Tiết kiệm vật liệu: Ống lót thường được làm từ vật liệu chịu mài mòn tốt, trong khi thân máy có thể được làm từ vật liệu khác rẻ hơn. Điều này giúp tiết kiệm chi phí sản xuất.

Các lựa chọn khác:

* Tăng độ bền cho động cơ: Ống lót xylanh góp phần tăng độ bền cho động cơ, nhưng đây không phải là ưu điểm chính yếu nhất so với việc dễ sửa chữa và tiết kiệm vật liệu.
* Tăng độ cúng vững: Ống lót xylanh không trực tiếp làm tăng độ cứng vững của động cơ. Độ cứng vững phụ thuộc vào thiết kế và vật liệu của thân máy.

Vì vậy, "Dễ sửa chữa" là ưu điểm nổi bật nhất khi sử dụng ống lót xylanh.

Mức xăng trong buồng phao được giữ ổn định là nhờ cơ cấu phao và van kim. Khi mức xăng trong buồng phao đạt đến một mức nhất định, phao sẽ nổi lên và đẩy van kim đóng lại, ngăn không cho xăng tiếp tục chảy vào. Khi mức xăng giảm xuống, phao hạ xuống, van kim mở ra để xăng chảy vào, duy trì mức xăng ổn định.