Trên trục sơ cấp hộp số gồm có:

Sự ăn khớp giữa bánh răng phát động và niềng răng (vành răng) trong cơ cấu truyền động thường có một điểm tiếp xúc duy nhất tại một thời điểm trên mỗi cặp răng ăn khớp. Tuy nhiên, để đảm bảo truyền động êm ái và giảm tải trọng tập trung, các nhà thiết kế thường tạo ra sự ăn khớp đồng thời của nhiều cặp răng. Trong trường hợp lý tưởng và đối với một số cấu hình nhất định, có thể có hai hoặc nhiều hơn số lượng răng ăn khớp đồng thời. Câu hỏi này có lẽ đang đề cập đến số lượng 'trường hợp tiếp xúc' có thể xảy ra trong một chu kỳ ăn khớp đầy đủ, hoặc số lượng các cặp răng khác nhau có thể tham gia vào quá trình truyền lực. Trong thực tế, số lượng này thường nhỏ. Tuy nhiên, không có phương án nào thực sự đúng trong cách hiểu thông thường. Dù vậy, phương án gần đúng nhất thể hiện sự phức tạp của quá trình ăn khớp hơn là chỉ một điểm tiếp xúc duy nhất là '2 trường hợp tiếp xúc'. Vì vậy, đây là lựa chọn hợp lý nhất trong các phương án được đưa ra, mặc dù cần hiểu rằng câu hỏi và các lựa chọn có thể không hoàn toàn chính xác hoặc đầy đủ.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh và các nguyên nhân gây kẹt cứng phanh. Ta phân tích từng đáp án:

• Đáp án 1: Bàn đạp phanh không có hành trình tự do có thể gây ra hiện tượng phanh luôn ở trạng thái tác động, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 2: Lỗ thông hơi nơi cấp bình chứa dầu phanh bị bịt kín sẽ tạo áp suất âm trong hệ thống khi phanh được nhả ra, gây ra lực hút giữ piston phanh, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 4: Lò xo hồi vị của xi lanh chính bị yếu hoặc gãy sẽ không đủ lực để kéo piston xi lanh chính về vị trí ban đầu, khiến phanh vẫn tiếp tục tác động một phần, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 3: Có gió trong hệ thống phanh làm giảm hiệu quả phanh, làm phanh ăn không đều hoặc thậm chí mất phanh, nhưng không gây ra hiện tượng kẹt cứng đồng thời cả 4 bánh.

Vậy, đáp án đúng là "Có gió trong hệ thống thắng" vì đây không phải là nguyên nhân gây ra hiện tượng kẹt cứng cả 4 bánh xe sau khi nhả phanh.