Hệ thống treo phụ thuộc có ưu điểm ngoại trừ:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về hệ thống phanh và các nguyên nhân gây kẹt cứng phanh. Ta phân tích từng đáp án:

• Đáp án 1: Bàn đạp phanh không có hành trình tự do có thể gây ra hiện tượng phanh luôn ở trạng thái tác động, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 2: Lỗ thông hơi nơi cấp bình chứa dầu phanh bị bịt kín sẽ tạo áp suất âm trong hệ thống khi phanh được nhả ra, gây ra lực hút giữ piston phanh, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 4: Lò xo hồi vị của xi lanh chính bị yếu hoặc gãy sẽ không đủ lực để kéo piston xi lanh chính về vị trí ban đầu, khiến phanh vẫn tiếp tục tác động một phần, dẫn đến kẹt cứng phanh.
• Đáp án 3: Có gió trong hệ thống phanh làm giảm hiệu quả phanh, làm phanh ăn không đều hoặc thậm chí mất phanh, nhưng không gây ra hiện tượng kẹt cứng đồng thời cả 4 bánh.

Vậy, đáp án đúng là "Có gió trong hệ thống thắng" vì đây không phải là nguyên nhân gây ra hiện tượng kẹt cứng cả 4 bánh xe sau khi nhả phanh.

Khi li hợp không thể cắt hoặc chuyển số chậm hoặc có tiếng va bánh răng, nguyên nhân thường liên quan đến hệ thống ly hợp không hoạt động đúng cách. Các yếu tố cần kiểm tra bao gồm:

• Chiều cao bàn đạp li hợp: Đảm bảo chiều cao bàn đạp nằm trong phạm vi cho phép để đảm bảo hành trình đầy đủ khi đạp li hợp.


• Hành trình tự do của bàn đạp li hợp: Kiểm tra xem hành trình tự do có đúng thông số kỹ thuật hay không. Hành trình tự do quá lớn hoặc quá nhỏ đều có thể gây ra vấn đề.


• Đĩa li hợp: Kiểm tra đĩa li hợp có bị mòn, hỏng hoặc dính không. Đĩa li hợp bị lỗi sẽ không thể ngắt truyền động hoàn toàn.

Các lựa chọn khác không liên quan trực tiếp đến vấn đề ly hợp không cắt được hoặc chuyển số khó khăn.