Trên động cơ phun xăng đơn điểm kim phun xăng được gá lắp ở vị trí:

Công suất của động cơ xăng phụ thuộc vào lượng hỗn hợp khí (nhiên liệu và không khí) được nạp vào xi lanh. Độ mở của bướm ga điều chỉnh lượng hỗn hợp này, từ đó thay đổi công suất động cơ.

Bộ điều nhiệt (thermostat) trong hệ thống làm mát động cơ có chức năng điều chỉnh nhiệt độ của động cơ bằng cách kiểm soát dòng chảy của nước làm mát. Khi động cơ nguội, bộ điều nhiệt đóng để nước làm mát chỉ tuần hoàn trong động cơ, giúp động cơ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu. Khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến một ngưỡng nhất định, bộ điều nhiệt mở ra để nước làm mát có thể chảy qua bộ tản nhiệt, giúp làm mát động cơ. Cơ chế mở của bộ điều nhiệt thường dựa vào một viên sáp đặc biệt, khi nóng lên sẽ nở ra, đẩy van mở. Do đó, nhiệt độ nước nóng là yếu tố quyết định việc bộ điều nhiệt mở ra.

Hiện tượng kích nổ trong động cơ xăng xảy ra khi hỗn hợp khí và nhiên liệu tự cháy trước khi bugi kịp đánh lửa. Điều này thường xảy ra do: 1. Thời điểm đánh lửa quá sớm: Khi thời điểm đánh lửa quá sớm, áp suất và nhiệt độ trong xi-lanh tăng cao, tạo điều kiện cho hỗn hợp khí và nhiên liệu tự cháy trước khi bugi đánh lửa đúng thời điểm. 2. Sử dụng nhiên liệu không đúng: Xăng có chỉ số octan thấp dễ bị kích nổ hơn. Khi sử dụng xăng không đúng (chỉ số octan thấp hơn yêu cầu của động cơ), khả năng kích nổ sẽ tăng lên. 3. Sử dụng bugi không phù hợp: Bugi không phù hợp có thể làm cho quá trình cháy diễn ra không hoàn toàn, tạo ra các điểm nóng trong buồng đốt, dẫn đến kích nổ. Vì vậy, cả ba đáp án đều có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng kích nổ, tuy nhiên, đáp án "Thời điểm đánh lửa quá sớm" và "Sử dụng nhiên liệu không đúng" là hai nguyên nhân phổ biến và trực tiếp nhất. Trong trường hợp này, vì cả ba đáp án đều có lý, ta chọn đáp án bao quát nhất là kết hợp cả ba yếu tố trên. Tuy nhiên vì chỉ có thể chọn 1 đáp án, ta sẽ ưu tiên hai đáp án quan trọng nhất.