Vi sai đảm bảo cho 2 bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi :

Bộ vi sai đối xứng có cấu tạo gồm các bánh răng sau: bánh răng vành chậu, các bánh răng hành tinh (thường là 2 hoặc 4), các bánh răng bán trục. Vậy, số lượng bánh răng tối thiểu trong bộ vi sai đối xứng là 4 (2 bánh răng hành tinh và 2 bánh răng bán trục).

Trong bộ xi lanh chính, piston sơ cấp là piston được điều khiển trực tiếp bởi cây đẩy từ bàn đạp phanh. Khi người lái đạp phanh, lực từ bàn đạp sẽ tác động lên cây đẩy, và cây đẩy này sẽ đẩy trực tiếp piston sơ cấp trong xi lanh chính. Piston sơ cấp sau đó sẽ tạo áp suất thủy lực để kích hoạt hệ thống phanh.

Động cơ đốt trong tạo ra công suất nhờ vào áp suất cháy của nhiên liệu và không khí được đốt trong xi lanh. Áp suất này tác dụng lên píttông, đẩy nó xuống, và thông qua cơ cấu trục khuỷu thanh truyền, chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của píttông thành chuyển động quay của trục khuỷu, từ đó tạo ra công suất. Các yếu tố khác như sự quay của trục khuỷu, hoạt động của xupáp và chuyển động lên xuống của pittông đều quan trọng nhưng chúng là hệ quả hoặc thành phần của quá trình tạo ra áp suất cháy, chứ không phải là nguyên nhân chính tạo ra công suất.

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về quy trình kiểm tra độ mòn và hư hỏng của đĩa ma sát. Các thao tác kiểm tra bao gồm đo độ sâu đinh tán, kiểm tra cao su giảm xoắn, và kiểm tra rãnh then. Tuy nhiên, việc dùng thước lá để đo rãnh thoát nhiệt không phải là thao tác chính xác và phù hợp để đánh giá độ mòn và hư hỏng của đĩa ma sát. Mục đích của rãnh thoát nhiệt là để tản nhiệt, không phải để đo độ mòn. Việc kiểm tra rãnh thoát nhiệt thường được thực hiện bằng mắt thường để xem có bị tắc nghẽn hoặc hư hỏng hay không.

Câu hỏi yêu cầu tìm nhận định SAI khi chân phanh nặng nhưng phanh không ăn.
- Phương án 1: Dầu mỡ dính vào má phanh làm giảm hệ số ma sát, gây ra hiện tượng phanh không ăn. Tuy nhiên, nó không giải thích được tại sao chân phanh lại nặng.
- Phương án 2: Guốc phanh bị cong, má phanh mòn hoặc chai cứng đều làm giảm hiệu quả phanh, nhưng không làm chân phanh nặng hơn.
- Phương án 3: Đường dầu bị tắc nghẽn sẽ làm tăng áp suất cần đạp, dẫn đến chân phanh nặng và có thể làm phanh không ăn.
- Phương án 4: Lốp bị thủng không liên quan trực tiếp đến hệ thống phanh, và không gây ra hiện tượng chân phanh nặng. Lốp bị thủng chỉ ảnh hưởng đến khả năng di chuyển và kiểm soát xe.
Vậy phương án sai là phương án 4