Theo quy chuẩn hiện hành, chiều cao và chiều rộng bậc của tất cả các bậc thang phải thoả mãn yêu cầu về kích thước tổng của hai lần chiều cao cộng với chiều rộng bậc thang (2H+B):

Trong tính toán độ võng và độ vồng của dầm bê tông chịu uốn, việc xác định độ cứng phù hợp là rất quan trọng để đảm bảo kết quả chính xác. Các phương án đưa ra các cách tiếp cận khác nhau để xác định độ cứng này: * **Phương án A:** Sử dụng độ cứng của tiết diện nguyên `EcIg`. Đây là cách tính đơn giản nhất, nhưng nó bỏ qua ảnh hưởng của sự nứt nẻ trong bê tông chịu kéo, dẫn đến độ võng tính toán nhỏ hơn thực tế. * **Phương án B:** Sử dụng độ cứng của tiết diện tính đổi `EcItd`. Phương pháp này có tính đến sự khác biệt về mô đun đàn hồi giữa bê tông và cốt thép, tuy nhiên, nó vẫn chưa xét đến ảnh hưởng của nứt nẻ. * **Phương án C:** Sử dụng độ cứng của tiết diện nguyên không đàn hồi `0,85EcIg`. Phương án này có giảm độ cứng so với tiết diện nguyên, nhưng vẫn chưa đủ để phản ánh chính xác độ suy giảm độ cứng do nứt nẻ. * **Phương án D:** Sử dụng độ cứng của mặt cắt có hiệu `EcIe` (trong đó `Ie ≤ Ig`). Đây là phương pháp chính xác nhất, được quy định trong các tiêu chuẩn thiết kế. `Ie` là mô men quán tính có hiệu, được tính toán dựa trên mức độ nứt nẻ của bê tông. Giá trị `Ie` luôn nhỏ hơn hoặc bằng `Ig` (mô men quán tính của tiết diện nguyên), phản ánh sự suy giảm độ cứng do nứt nẻ. Công thức tính `Ie` có dạng `Ie = (Mcr/Ma)^3 * Ig + [1 - (Mcr/Ma)^3] * Icr` trong đó `Mcr` là mô men gây nứt, `Ma` là mô men lớn nhất tác dụng lên dầm, `Ig` là mô men quán tính của tiết diện nguyên và `Icr` là mô men quán tính của tiết diện đã nứt. Vì vậy, phương án D là đáp án đúng nhất vì nó sử dụng độ cứng hiệu quả, có xét đến ảnh hưởng của nứt nẻ đến độ cứng của dầm, đảm bảo tính chính xác trong tính toán độ võng và độ vồng.

Theo tiêu chuẩn đo đạc hiện hành, khi khảo sát đường và đo cao chi tiết các cọc để khớp với cao độ các mốc, sai số cho phép giữa hai lần đo cao được tính theo công thức: fh = a.√L, trong đó fh là sai số tính bằng mm, L là khoảng cách giữa hai mốc tính bằng km, và a = 20. Do đó, phương án A là đáp án đúng.

Các loại mối nối giữa các cấu kiện lắp ghép của vỏ hầm BTCT đường hầm Metro thi công theo công nghệ TBM bao gồm: 1. Mối nối dọc (Longitudinal joints): Là mối nối giữa các đốt hầm (segment) liền kề nhau theo chiều dài hầm. 2. Mối nối ngang (Circumferential joints): Là mối nối giữa các vòng hầm (ring) với nhau. Vậy, có 2 loại mối nối.

Tốc độ thiết kế tiêu chuẩn của đường sắt cao tốc thường là từ 250 km/h trở lên, và tốc độ thiết kế của đường sắt cận cao tốc thường thấp hơn, nhưng vẫn cao hơn đường sắt thông thường. Trong các phương án đưa ra, phương án C (350 và 200 km/h) phù hợp với tiêu chuẩn này.

Câu hỏi yêu cầu xác định chiều rộng mặt nền đường của chính tuyến đường sắt đô thị trong khu đoạn đường đắp, đường đào tiêu chuẩn. Theo quy định và tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt đô thị, chiều rộng mặt nền đường tiêu chuẩn trong trường hợp này là 4,0 m.