Theo kết cấu bộ trợ lực (cường hóa) trong hệ thống lái gồm mấy loại:

Khi bố thắng mòn, khoảng hở giữa piston và đĩa thắng tăng lên. Thắng đĩa tự điều chỉnh để duy trì hiệu quả phanh bằng cách làm cho piston trượt ra khỏi vị trí ban đầu của vòng làm kín, giúp giảm khoảng hở và đảm bảo bố thắng tiếp xúc với đĩa thắng khi phanh.

Loại guốc thắng tự động thêm sức là loại có bộ thắng của guốc thắng trước dài hơn guốc thắng sau. Thiết kế này giúp tăng cường lực phanh khi xe di chuyển về phía trước.

Hiện tượng trượt ly hợp xảy ra khi đĩa ma sát của ly hợp không thể truyền hết công suất từ động cơ đến hộp số, dẫn đến xe yếu, ì ạch, đặc biệt khi tăng tốc hoặc leo dốc. Điều này có thể do một số nguyên nhân:

* Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp nhỏ hoặc không có khe hở: Khi hành trình tự do quá nhỏ, ly hợp có thể không được nhả hoàn toàn, gây ra trượt.
* Bề mặt ly hợp dính dầu hoặc mòn: Dầu mỡ làm giảm ma sát giữa các bề mặt ly hợp, trong khi bề mặt mòn cũng làm giảm khả năng bám dính.

Vì cả hai nguyên nhân trên đều có thể gây ra trượt ly hợp, nên đáp án 'a và b đều đúng' là chính xác.

Trong kí hiệu lốp xe 225/50 VR 16, số "16" biểu thị đường kính lắp vành (đường kính lazăng) được tính bằng inch. Do đó, đường kính lắp vành là 16 inch.

Ở động cơ Diesel, kỳ nạp diễn ra khi piston di chuyển từ ĐCT (Điểm Chết Trên) xuống ĐCD (Điểm Chết Dưới). Trong quá trình này, supap nạp mở ra và không khí sạch được hút vào xilanh động cơ. Không có nhiên liệu (dầu diesel) được hút vào trong kỳ nạp của động cơ Diesel. Nhiên liệu sẽ được phun trực tiếp vào xilanh ở cuối kỳ nén.