Theo điều kiện DAT Incoterms 2010 thì nghĩa vụ dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại nơi đến thuộc về: (2020: DPU)

Người bán

Người mua

Người chuyên chở

Không quy định

Trả lời:

Đáp án đúng:

Theo Incoterms 2010, điều kiện DAT (Delivered at Terminal) quy định người bán chịu mọi rủi ro và chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm quy định tại cảng hoặc bến đích. Điều này bao gồm cả chi phí dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải tại nơi đến. Vì vậy, người bán có nghĩa vụ dỡ hàng.

Tuy nhiên, Incoterms 2020 đã thay thế điều kiện DAT bằng DPU (Delivered at Place Unloaded), điều này càng khẳng định nghĩa vụ dỡ hàng thuộc về người bán.

Câu hỏi trắc nghiệm Giao dịch thương mại quốc tế có đáp án minh họa - Phần 1

30 câu hỏi 45 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 25:

Hợp đồng xuất khẩu gạo quy định "Quantity: 500 MTS +/- 10% at the Buyer's option". Lúc thực hiện hợp đồng, giá thị trường của hàng hóa đang giảm so với giá hợp đồng. Người bán giao bao nhiêu hàng để được lợi nhất?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến điều khoản về số lượng trong hợp đồng mua bán quốc tế và quyền chọn của người mua (Buyer's option).

Trong trường hợp giá thị trường giảm so với giá hợp đồng, người mua sẽ muốn mua ít hàng hơn để tránh bị lỗ. Vì điều khoản cho phép người mua chọn số lượng trong khoảng +/- 10%, người mua sẽ chọn mua số lượng tối thiểu có thể.

Số lượng tối thiểu mà người bán có thể giao là: 500 MTS - (10% * 500 MTS) = 500 - 50 = 450 MTS.

Do đó, để có lợi nhất, người bán nên giao 450 MTS.

Câu 26:

Tại sở giao dịch hàng hóa, ông A ký hợp đồng bán 100 MTS cà phê với giá 500 USD/MT, giao hàng và thanh toán vào 3 tháng sau. Đây là nghiệp vụ:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Nghiệp vụ mà ông A thực hiện là nghiệp vụ kỳ hạn. Hợp đồng kỳ hạn là một thỏa thuận mua bán một lượng hàng hóa cụ thể với một mức giá được xác định trước, nhưng việc giao hàng và thanh toán sẽ diễn ra vào một thời điểm cụ thể trong tương lai (trong trường hợp này là 3 tháng sau). Các lựa chọn khác không phù hợp vì:

Giao ngay: Giao dịch được thực hiện và thanh toán ngay lập tức hoặc trong một thời gian ngắn (ví dụ: T+2).

Quyền chọn: Cho phép người mua có quyền, nhưng không bắt buộc, mua hoặc bán một tài sản nhất định với một mức giá cụ thể trước một ngày nhất định.

Tự bảo hiểm: Một chiến lược quản lý rủi ro, không phải là một loại nghiệp vụ giao dịch.

Câu 27:

Công ty A mua 1000 mô tơ quạt điện với đơn giá 215 USD/ bộ theo điều kiện CIF Cat Lai port Incoterms 2020. Hàng hóa bị thiệt hại hoàn toàn trên đường vận chuyển. Hỏi số tiền bồi thường của công ty bảo hiểm cho công ty A là bao nhiêu? (110%)

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đáp án đúng là B. 236 500 USD.

Giải thích:

* Xác định giá trị CIF: Giá trị CIF (Cost, Insurance, and Freight) đã bao gồm chi phí hàng hóa, bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến cảng Cát Lái. Trong trường hợp này, giá trị CIF cho 1000 mô tơ là 1000 * 215 USD = 215 000 USD.
* Tính toán số tiền bồi thường: Vì công ty A mua bảo hiểm với mức bồi thường 110%, số tiền bồi thường sẽ là 110% của giá trị CIF. Tức là: 215 000 USD * 110% = 236 500 USD.
* Loại trừ các đáp án khác:
* Đáp án A sai vì không tính đến mức bồi thường 110%.
* Đáp án C sai vì không rõ nguồn gốc con số 193 500 USD.
* Đáp án D sai vì công ty A là người mua hàng và là người thụ hưởng bảo hiểm trong điều kiện CIF, do đó công ty A sẽ được bồi thường khi có tổn thất xảy ra.

Câu 28:

Hợp đồng mua bán gỗ quy định số lượng "Quantity: approximately 2000 MTS". Vậy khối lượng gỗ giao nhận là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong hợp đồng mua bán quốc tế, khi sử dụng từ "approximately" (xấp xỉ) trước số lượng hàng hóa, thường đi kèm với một dung sai (tolerance) cho phép. Dung sai này thể hiện sự dao động được chấp nhận so với số lượng ước tính. Theo Incoterms và thông lệ thương mại quốc tế, dung sai thông thường cho các điều khoản "approximately" là +/- 10%. Do đó, đáp án chính xác là 2000 MTS +/- 10%.

Câu 29:

Lô hàng được bán theo điều kiện CFR Incoterms 2020. Trên đường vận chuyển tàu bị mắc cạn phải dỡ hàng khỏi tàu, Chủ tàu thu thêm phí xếp dỡ do mắc cạn là 1300 USD. Hỏi chi phí này ai chịu? Vì sao?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo điều kiện CFR Incoterms 2020, người bán chịu trách nhiệm về chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đích quy định. Tuy nhiên, rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển sang cho người mua khi hàng hóa đã được giao lên tàu. Trong trường hợp tàu bị mắc cạn và phát sinh chi phí dỡ hàng, đây là chi phí phát sinh do sự cố trong quá trình vận chuyển (sau khi rủi ro đã chuyển sang cho người mua). Do đó, người mua sẽ phải chịu chi phí này.

* Phương án A sai vì mặc dù người bán chịu chi phí vận tải chính, nhưng rủi ro đã chuyển giao cho người mua.
* Phương án B đúng vì chi phí phát sinh sau khi giao hàng (rủi ro đã chuyển sang người mua) thì người mua phải chịu.
* Phương án C sai vì không có quy định chia sẻ chi phí trong trường hợp này, trách nhiệm thuộc về người mua.

Câu 30:

Theo CISG 1980, một chào hàng được coi là đủ chính xác và ràng buộc người phát ra thì nội dung phải bao gồm:

Lời giải: