Quy trình siết các bulông nắp máy là:

Khi supáp hút không kín, áp suất trong xi lanh (trong kỳ nén) sẽ tìm đường thoát ra. Đường thoát dễ dàng nhất là qua chính khe hở giữa supáp và đế supáp. Do đó, khí sẽ lọt qua đế ra cửa hút.

Quả pít-tông thường được chế tạo dạng côn (hình nón cụt) với đường kính phần trên (đỉnh) nhỏ hơn đường kính phần dưới (chân) vì những lý do sau:

1. Giãn nở nhiệt: Phần đỉnh pít-tông tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ cao nhất trong buồng đốt. Do đó, nó sẽ giãn nở nhiều hơn so với phần dưới. Việc thiết kế phần đỉnh nhỏ hơn giúp giảm thiểu nguy cơ pít-tông bị kẹt trong xi-lanh khi nóng lên.
2. Phân bố áp suất: Hình dạng côn giúp phân bố áp suất đều hơn lên thành xi-lanh, giảm mài mòn và tăng tuổi thọ của cả pít-tông và xi-lanh.
3. Độ bền: Thiết kế này cũng góp phần tăng độ bền cho pít-tông, đặc biệt là ở phần đỉnh chịu tải trọng lớn nhất.

Hệ thống phun xăng đa điểm theo nhóm là hệ thống mà các kim phun được chia thành các nhóm và phun xăng đồng thời vào cổ hút của các máy trong nhóm đó. Điều này khác với hệ thống phun xăng đơn điểm, nơi chỉ có một kim phun duy nhất phun xăng vào họng ga, và khác với hệ thống phun xăng trực tiếp, nơi xăng được phun trực tiếp vào buồng đốt. Do đó, đáp án đúng là các kim phun phun theo nhóm vào cổ hút của các máy.

Khi đạp bàn đạp ly hợp, bạc đạn chà (bitê) ép vào các đầu đòn mở ly hợp, các đầu đòn này tác động lên mâm ép, làm mâm ép tách khỏi đĩa ma sát. Việc tách mâm ép khỏi đĩa ma sát cho phép ngắt truyền động từ động cơ đến hộp số, giúp việc sang số được thực hiện dễ dàng.

Câu hỏi liên quan đến bộ phận giảm chấn trong đĩa ma sát của hệ thống truyền động. Lò xo giảm chấn được thiết kế để hấp thụ các chấn động xoắn (torsional vibrations) phát sinh từ động cơ và hộp số, giúp bảo vệ các bộ phận khác của hệ thống truyền động và cải thiện độ êm ái khi vận hành. Các rãnh xéo, mặt đĩa ma sát và đinh tán có vai trò khác trong việc truyền mô-men xoắn và tạo ma sát, nhưng không trực tiếp hấp thụ chấn động xoắn.