Quá trình cháy của động cơ xăng 4 kỳ (thì) không có các giai đoạn sau:

Quá trình cháy trong động cơ Diesel 4 kỳ diễn ra qua 4 giai đoạn chính:

1. Giai đoạn 1: Chậm cháy: Nhiên liệu được phun vào buồng đốt đã được nén nóng, bắt đầu bốc hơi và hòa trộn với không khí. Một phần nhiên liệu tự cháy, tạo thành các tâm cháy ban đầu. Áp suất trong buồng đốt tăng chậm.
2. Giai đoạn 2: Cháy lan truyền nhanh: Các tâm cháy lan rộng và đốt cháy nhanh chóng hỗn hợp nhiên liệu và không khí đã được chuẩn bị từ trước. Áp suất trong buồng đốt tăng rất nhanh.
3. Giai đoạn 3: Cháy khuếch tán: Nhiên liệu tiếp tục được phun vào buồng đốt và cháy do khuếch tán vào vùng có nhiệt độ cao và oxy. Áp suất tăng chậm hơn so với giai đoạn 2.
4. Giai đoạn 4: Cháy hoàn thiện: Các phần nhiên liệu còn sót lại tiếp tục cháy cho đến khi quá trình cháy kết thúc. Áp suất bắt đầu giảm.

Vì vậy, đáp án đúng là 4 giai đoạn.

Nhiệt độ cuối hành trình nén (Tc) ở động cơ Diesel 4 kỳ (thì) thường nằm trong khoảng 700÷900 [°C]. Đây là nhiệt độ cần thiết để nhiên liệu Diesel tự bốc cháy khi phun vào buồng đốt.

Để hỗn hợp cháy trong động cơ xăng, cần hội tụ đủ các yếu tố sau:
1. Áp suất cuối quá trình nén đủ lớn: Áp suất cao làm tăng nhiệt độ hỗn hợp, giúp dễ bắt lửa.
2. Năng lượng của tia lửa điện đủ lớn: Tia lửa điện phải đủ mạnh để kích hoạt phản ứng cháy.
3. Đúng thời điểm: Tia lửa điện phải xuất hiện vào thời điểm thích hợp (thường là trước điểm chết trên một chút) để quá trình cháy diễn ra hiệu quả nhất.
Các yếu tố khác như nhiên liệu thích hợp và đúng tỷ lệ cũng quan trọng, nhưng phương án 1 bao hàm các điều kiện tiên quyết và quan trọng nhất để hỗn hợp cháy.

Hiện tượng cháy tăng áp đột ngột ở động cơ Diesel, gây ra tiếng ồn lớn và có thể làm hỏng động cơ, thường được gọi là "kích nổ Diesel". Đây là hiện tượng nhiên liệu tự bốc cháy quá nhanh trong xi lanh, tạo ra áp suất tăng đột ngột. Các lựa chọn khác không mô tả chính xác hiện tượng này. Kích nổ bất thường có thể liên quan nhưng không phải thuật ngữ chuyên môn.

Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị là lượng nhiên liệu tiêu thụ trong một giờ (1 giờ) để sản sinh ra một đơn vị công suất chỉ thị. Công suất chỉ thị là công suất lý thuyết được tạo ra bên trong xi lanh động cơ, trước khi trừ đi các tổn thất do ma sát và các yếu tố khác.