Nguyên nhân nổ trong ống xả trong suốt thời gian hoạt động của động cơ là:

Đèn báo nạp ắc qui sáng lên khi máy phát điện không hoạt động. Khi máy phát điện hoạt động bình thường, nó sẽ cung cấp điện cho hệ thống điện của xe và nạp ắc qui. Lúc này, đèn báo nạp ắc qui sẽ tắt. Nếu máy phát điện không phát điện, ắc qui sẽ là nguồn cung cấp điện duy nhất, và đèn báo sẽ sáng để cảnh báo người lái xe về tình trạng này.

Động cơ làm mát không tốt có thể do nhiều nguyên nhân, bao gồm:

* Nước trong hệ thống làm mát quá ít: Nước làm mát có vai trò quan trọng trong việc hấp thụ nhiệt từ động cơ và tản nhiệt ra môi trường. Nếu lượng nước làm mát không đủ, khả năng làm mát sẽ giảm, dẫn đến động cơ bị quá nhiệt.
* Cánh quạt gió bị gãy: Quạt gió giúp tăng cường lưu thông không khí qua két nước làm mát, giúp tản nhiệt hiệu quả hơn. Nếu cánh quạt gió bị gãy, hiệu quả tản nhiệt sẽ giảm.
* Gãy cánh bơm nước: Bơm nước có nhiệm vụ tuần hoàn nước làm mát trong hệ thống. Nếu cánh bơm nước bị gãy, quá trình tuần hoàn sẽ bị gián đoạn, dẫn đến động cơ không được làm mát đầy đủ.

Vì cả ba yếu tố trên đều có thể gây ra tình trạng động cơ làm mát không tốt, nên đáp án chính xác là "Tất cả các ý trên điều đúng."

Theo quy định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe cơ giới, chiều cao hoa lốp (còn gọi là gai lốp hoặc độ sâu rãnh lốp) tối thiểu của ô tô con đến 9 chỗ ngồi là 1,6mm. Nếu lốp mòn dưới mức này, xe không được phép lưu hành vì sẽ làm giảm độ bám đường, đặc biệt trong điều kiện đường ướt, gây nguy hiểm khi lái xe.

Khi đo khí thải động cơ xăng bằng máy đo khí thải, sau khi các chỉ số ổn định, ta ấn nút HOLD/PRINT một lần để máy in kết quả đo. Các lựa chọn khác (ấn 2, 3, hay 4 lần) không đúng với quy trình sử dụng máy đo khí thải thông thường.

Trong động cơ 4 thì, pittong đạt điểm chết trên (ĐCT) hai lần trong một chu kỳ công tác. Lần thứ nhất là ở cuối kỳ nén, chuẩn bị cho kỳ nổ (sinh công). Lần thứ hai là ở cuối kỳ xả, chuẩn bị cho kỳ hút. Vì vậy, đáp án đúng là "Cuối xả - đầu hút."