Nếu hệ thống lạnh không đủ lãnh chất (thiếu ga) thì giá trị báo trên các đồng hồ cao áp và thấp áp là:

Quy trình đo khí thải động cơ xăng thường bao gồm các bước sau:

1. PURGE (Thông rửa): Làm sạch hệ thống đo bằng khí sạch để loại bỏ khí thải còn sót lại từ các lần đo trước.
2. ZERO (Hiệu chỉnh về 0): Đặt lại các cảm biến về điểm 0 để đảm bảo độ chính xác của phép đo.
3. MEAS (Đo): Tiến hành đo nồng độ các chất khí thải trong luồng khí thải động cơ.
4. HOLD (Giữ): Giữ kết quả đo được trên màn hình để xem xét hoặc ghi lại.
5. PRINT (In): In kết quả đo ra giấy (nếu có máy in kết nối).

Trong thì thoát của động cơ đốt trong, píttông chuyển động từ điểm chết dưới lên điểm chết trên để đẩy khí thải ra ngoài qua xúpáp thải (xúpáp thoát). Khi píttông đi lên, thể tích buồng đốt giảm, áp suất trong xylanh tăng nhẹ so với áp suất khí quyển để đẩy khí thải ra ngoài. Xúpáp thải mở để khí thải có thể thoát ra. Buồng đốt không cấp nhiệt trong quá trình này; nhiệt được tạo ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu ở thì nổ. Vì vậy, 'Buồng đốt cấp nhiệt' là điều không xảy ra trong thì thoát.

Động cơ diesel hoạt động dựa trên nguyên lý tự bốc cháy của nhiên liệu do nhiệt độ và áp suất cao trong xi lanh khi piston nén hỗn hợp không khí. Nhiên liệu được phun vào dưới dạng sương để dễ dàng bốc cháy. Bugi đánh lửa là đặc điểm của động cơ xăng, không phải động cơ diesel. Do đó, nguyên nhân "Nhiệt tia lửa từ bugi" không phải là nguyên nhân gây cháy nhiên liệu trong động cơ diesel.

Động cơ Diesel không sử dụng bugi đánh lửa để khởi động. Thay vào đó, động cơ Diesel sử dụng nhiệt độ cao do nén hỗn hợp khí để đốt cháy nhiên liệu. Các lựa chọn khác đều đúng: động cơ Diesel không dùng bộ chế hòa khí, công suất thay đổi do lượng phun nhiên liệu, và có tỉ số nén cao.