Mỗi đầu trục các-đăng được lắp một khớp các-đăng để hợp thừa nhưng thay đổi theo:

Trục các-đăng là một bộ phận trong hệ thống truyền lực của ô tô, có chức năng truyền moment xoắn từ hộp số hoặc bộ vi sai đến các bánh xe chủ động. Trong quá trình hoạt động, trục các-đăng chịu đồng thời cả moment uốn (do trọng lượng bản thân và các lực tác động khác) và moment xoắn (do truyền lực). Do đó, đáp án A là đáp án chính xác nhất.

Khớp các-đăng đồng tốc kiểu Rzeppa là một loại khớp nối được sử dụng rộng rãi trong hệ thống truyền động của ô tô, đặc biệt là ở các trục bán. Điểm đặc trưng của khớp này là khả năng truyền mô-men xoắn một cách trơn tru ngay cả khi trục vào và trục ra không thẳng hàng. Cấu tạo của khớp Rzeppa bao gồm sáu viên bi cầu nằm trong các rãnh đặc biệt. Các viên bi này cho phép khớp xoay và truyền lực đồng đều, giảm thiểu rung động và tiếng ồn. Do đó, đáp án đúng là C.

Trục các-đăng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động của xe, chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn từ hộp số đến cầu xe. Trục các-đăng bị gãy thường là do xe phải chịu tải trọng vượt quá khả năng chịu đựng của nó.

* Phương án A: Ly hợp bị trượt gây ra hiện tượng mất công suất và rung giật, nhưng không trực tiếp gây gãy trục các-đăng.
* Phương án B: Xe chạy quá tải là nguyên nhân chính gây ra áp lực lớn lên trục các-đăng, dẫn đến gãy.
* Phương án C: Xe chạy quá tốc độ có thể gây ra rung lắc và mất ổn định, nhưng ít khả năng gây gãy trục các-đăng trừ khi có thêm yếu tố quá tải.
* Phương án D: Công suất động cơ quá lớn có thể gây ra ứng suất lớn hơn lên trục các-đăng, nhưng bản thân nó không gây gãy nếu trục các-đăng được thiết kế phù hợp với công suất đó và xe không chở quá tải.

Do đó, phương án B là đáp án chính xác nhất.

Trục các-đăng có khớp nối đỡ trung gian thường được sử dụng trên các xe tải nặng. Điều này là do xe tải nặng có chiều dài cơ sở lớn hơn so với các loại xe khác, dẫn đến trục các-đăng dài hơn. Trục các-đăng dài cần có khớp nối đỡ trung gian để giảm độ rung và đảm bảo truyềnMoment xoắn hiệu quả.