Khớp các-đăng đồng tốc kiểu Rzeppa có:

Trục các-đăng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động của xe, chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn từ hộp số đến cầu xe. Trục các-đăng bị gãy thường là do xe phải chịu tải trọng vượt quá khả năng chịu đựng của nó. * **Phương án A:** Ly hợp bị trượt gây ra hiện tượng mất công suất và rung giật, nhưng không trực tiếp gây gãy trục các-đăng. * **Phương án B:** Xe chạy quá tải là nguyên nhân chính gây ra áp lực lớn lên trục các-đăng, dẫn đến gãy. * **Phương án C:** Xe chạy quá tốc độ có thể gây ra rung lắc và mất ổn định, nhưng ít khả năng gây gãy trục các-đăng trừ khi có thêm yếu tố quá tải. * **Phương án D:** Công suất động cơ quá lớn có thể gây ra ứng suất lớn hơn lên trục các-đăng, nhưng bản thân nó không gây gãy nếu trục các-đăng được thiết kế phù hợp với công suất đó và xe không chở quá tải. Do đó, phương án B là đáp án chính xác nhất.

Trục các-đăng có khớp nối đỡ trung gian thường được sử dụng trên các xe tải nặng. Điều này là do xe tải nặng có chiều dài cơ sở lớn hơn so với các loại xe khác, dẫn đến trục các-đăng dài hơn. Trục các-đăng dài cần có khớp nối đỡ trung gian để giảm độ rung và đảm bảo truyềnMoment xoắn hiệu quả.

Khớp nối trượt của trục các-đăng sử dụng các rãnh then hoa để cho phép trục các-đăng thay đổi chiều dài trong quá trình xe vận hành, do hệ thống treo và chuyển động tương đối giữa các bộ phận của xe. Điều này giúp truyền mô-men xoắn một cách trơn tru ngay cả khi có sự thay đổi về khoảng cách giữa các bộ phận được nối.

Số trường hợp ăn khớp giữa bánh răng phát động và niềng răng thường là một. Tuy nhiên, câu hỏi này có thể đang đề cập đến các điểm tiếp xúc hoặc các răng liên tiếp tiếp xúc trong quá trình ăn khớp. Trong trường hợp đó, có thể có nhiều hơn một điểm tiếp xúc đồng thời. Không có thông tin cụ thể về 'số trường hợp' này, nhưng lựa chọn hợp lý nhất là *một vài* trường hợp tiếp xúc. Vì vậy, đáp án gần đúng nhất trong các lựa chọn đưa ra là 3 trường hợp tiếp xúc.