Cơ cấu dẫn động khóa vi sai của vi sai hãm cưỡng bức là, ngoại trừ:

Tải cao su bằng khí nén trong hệ thống treo, hay còn gọi là hệ thống treo khí nén (air suspension), có chức năng chính là chịu tải trọng của xe. Hệ thống này sử dụng các túi khí (air springs) thay cho lò xo kim loại truyền thống, và khí nén trong các túi khí này có thể điều chỉnh để thay đổi độ cứng của hệ thống treo, cũng như chiều cao gầm xe, từ đó mang đỡ sức nặng của xe một cách hiệu quả. Các phương án khác không đúng vì: - B. Dẫn hướng cho các bánh xe: Chức năng này thuộc về hệ thống lái và hệ thống treo (các liên kết cơ khí). - C. Giúp xe di chuyển được ổn định: Mặc dù hệ thống treo khí nén góp phần vào sự ổn định của xe, nhưng chức năng chính của nó là chịu tải. Sự ổn định còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như hệ thống lái, hệ thống phanh, và thiết kế khung gầm. - D. Hấp thu dao động của ống giảm chấn: Ống giảm chấn (damper) có chức năng chính là hấp thụ dao động. Hệ thống treo khí nén hỗ trợ giảm chấn, nhưng không trực tiếp hấp thụ dao động của ống giảm chấn.

Các lá nhíp trong một bộ nhíp được thiết kế để chịu tải trọng khác nhau và phân bố đều lên khung xe. Để đảm bảo điều này, các lá nhíp cần có độ dài khác nhau, tạo thành hình parabol hoặc elip khi chịu tải. Điều này giúp phân bổ lực đều hơn và tăng khả năng chịu tải của hệ thống treo. Vì vậy, đáp án B là chính xác.

Theo bộ phận dẫn hướng, hệ thống treo được chia thành hai loại chính: 1. Hệ thống treo phụ thuộc: Loại hệ thống treo này có bánh xe hai bên cầu được nối với nhau bằng một dầm cầu. Khi một bánh xe di chuyển lên xuống, nó sẽ ảnh hưởng đến bánh xe còn lại. 2. Hệ thống treo độc lập: Loại hệ thống treo này cho phép mỗi bánh xe di chuyển lên xuống một cách độc lập mà không ảnh hưởng đến bánh xe còn lại. Điều này giúp cải thiện khả năng bám đường và sự thoải mái khi lái xe.

Trong cơ cấu lái loại trục răng - thanh răng, thanh răng thực chất là một dạng của bánh răng, nhưng được thiết kế dưới dạng thẳng (thanh) thay vì tròn như bánh răng thông thường. Khi trục răng quay, nó sẽ tác động lên thanh răng, làm thanh răng di chuyển theo phương ngang. Do đó, thanh răng đóng vai trò như một bánh răng. * **Phương án A:** Trục bánh răng là một bộ phận khác, là trục quay có các răng ăn khớp với thanh răng. * **Phương án B:** Đòn kéo giữa là một bộ phận khác trong hệ thống lái, không phải thanh răng. * **Phương án D:** Thanh răng không chỉ đóng vai trò là đòn kéo giữa mà còn là một dạng bánh răng.

Trợ lái có thể điều chỉnh cao thấp chủ yếu để phù hợp với tư thế ngồi của người lái, giúp họ cảm thấy thoải mái và dễ dàng điều khiển xe hơn. Việc điều chỉnh này không ảnh hưởng đến tỷ số truyền động lái hay lực tác động lên vành lái.