Theo bộ phận dẫn hướng, hệ thống treo chia ra:

Một loại.

Hai loại.

Ba loại.

Bốn loại.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Theo bộ phận dẫn hướng, hệ thống treo được chia thành hai loại chính: 1. Hệ thống treo phụ thuộc: Loại hệ thống treo này có bánh xe hai bên cầu được nối với nhau bằng một dầm cầu. Khi một bánh xe di chuyển lên xuống, nó sẽ ảnh hưởng đến bánh xe còn lại. 2. Hệ thống treo độc lập: Loại hệ thống treo này cho phép mỗi bánh xe di chuyển lên xuống một cách độc lập mà không ảnh hưởng đến bánh xe còn lại. Điều này giúp cải thiện khả năng bám đường và sự thoải mái khi lái xe.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 37:

Trong cơ cấu lái loại trục răng – thanh răng, thanh răng đóng vai trò như:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong cơ cấu lái loại trục răng - thanh răng, thanh răng thực chất là một dạng của bánh răng, nhưng được thiết kế dưới dạng thẳng (thanh) thay vì tròn như bánh răng thông thường. Khi trục răng quay, nó sẽ tác động lên thanh răng, làm thanh răng di chuyển theo phương ngang. Do đó, thanh răng đóng vai trò như một bánh răng.

* Phương án A: Trục bánh răng là một bộ phận khác, là trục quay có các răng ăn khớp với thanh răng.
* Phương án B: Đòn kéo giữa là một bộ phận khác trong hệ thống lái, không phải thanh răng.
* Phương án D: Thanh răng không chỉ đóng vai trò là đòn kéo giữa mà còn là một dạng bánh răng.

Câu 38:

Trợ lái có thể điều chỉnh cao thấp nhằm mục đích:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trợ lái có thể điều chỉnh cao thấp chủ yếu để phù hợp với tư thế ngồi của người lái, giúp họ cảm thấy thoải mái và dễ dàng điều khiển xe hơn. Việc điều chỉnh này không ảnh hưởng đến tỷ số truyền động lái hay lực tác động lên vành lái.

Câu 39:

Vị trí để xác định góc toe trong hệ thống lái là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc toe (góc chụm) là góc tạo bởi bánh xe và đường tâm dọc của xe. Để xác định góc toe, ta cần nhìn từ trên xuống để thấy rõ độ chụm hoặc mở của bánh xe so với đường tâm dọc của xe. Do đó, phương án A là đáp án đúng.

Câu 40:

Ưu điểm của cơ cấu lái trục vít con lăn là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cơ cấu lái trục vít con lăn có ưu điểm là giảm áp suất riêng và tăng độ chống mòn. Điều này là do con lăn giúp phân tán lực tác động lên bề mặt tiếp xúc, làm giảm áp suất tại một điểm và tăng diện tích tiếp xúc, từ đó giảm mài mòn.

Câu 41:

Phân tích kết cấu hệ thống lái có tỷ số truyền động lái thấp gọi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tỷ số truyền động lái thấp có nghĩa là cần xoay vô lăng một góc lớn để đạt được một góc lái bánh xe nhất định. Điều này dẫn đến việc người lái cần thực hiện nhiều vòng xoay vô lăng hơn để điều khiển xe, làm cho tay lái trở nên "chậm" hơn. Ngược lại, tỷ số truyền động lái cao sẽ làm cho tay lái "nhanh" hơn.

* A. Tay lái nhanh: Sai, vì tỷ số truyền động lái thấp làm cho tay lái chậm.
* B. Tay lái chậm: Đúng, vì tỷ số truyền động lái thấp làm cho tay lái chậm.
* C. Tay lái trung bình: Sai, vì đây không phải là thuật ngữ chính xác mô tả ảnh hưởng của tỷ số truyền động lái.
* D. Tay lái trợ lực: Sai, vì tay lái trợ lực chỉ hỗ trợ lực tác động lên vô lăng, không liên quan trực tiếp đến tỷ số truyền động lái.

Câu 42:

Cơ cấu lái không trợ lực loại trục vít – cung răng thường được sử dụng thích hợp cho xe:

Lời giải: