Cơ cấu lái không trợ lực loại trục vít – cung răng thường được sử dụng thích hợp cho xe:

A. Xe con.

B. Xe tải lớn.

C. Xe du lịch.

D. Xe taxi.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Cơ cấu lái trục vít - cung răng không trợ lực thường được sử dụng trên các xe tải lớn vì có khả năng chịu tải cao và độ bền tốt, phù hợp với yêu cầu vận hành của loại xe này. Các loại xe con, xe du lịch, xe taxi thường sử dụng cơ cấu lái có trợ lực để giảm lực tác động lên vô lăng, giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 43:

Ưu điểm của cơ cấu lái loại trục vít – chốt quay:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Cơ cấu lái loại trục vít - chốt quay có ưu điểm là định lái dễ dàng hơn so với các cơ cấu lái khác. Điều này là do cấu tạo của cơ cấu lái giúp giảm lực cần thiết để xoay vô lăng, từ đó giúp người lái dễ dàng kiểm soát hướng đi của xe hơn. Các phương án khác không đúng vì: * B: Cơ cấu lái loại trục vít - chốt quay không có tỷ số truyền thay đổi. Tỷ số truyền của cơ cấu lái là cố định. * C: Cơ cấu lái không có chức năng giữ cho hai bánh xe trước luôn hướng thẳng. Chức năng này là của hệ thống treo và hệ thống lái. * D: Cơ cấu lái không trực tiếp làm cho bánh xe không bị trượt lê khi quay vòng. Việc hạn chế trượt lê là do sự phối hợp của hệ thống lái, hệ thống treo và hệ thống phanh.

Câu 44:

Góc được xác định bởi đường tâm của trục xoay đứng với đường vuông góc mặt đường tại nơi bánh xe tiếp xúc khi nhìn từ hông xe là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Góc Caster là góc tạo bởi đường tâm của trục xoay đứng với đường vuông góc mặt đường khi nhìn từ bên hông xe. Góc Caster ảnh hưởng đến khả năng tự trả lái về vị trí thẳng lái sau khi vào cua và độ ổn định của xe khi di chuyển trên đường thẳng. Các góc Camber, Kingpin và Toe có định nghĩa khác và ảnh hưởng đến các đặc tính khác của hệ thống treo và lái.

Câu 45:

Khi đạp phanh, một bên thắng bị kẹt là do:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Hiện tượng một bên thắng bị kẹt khi đạp phanh thường do xi lanh làm việc (ở bánh xe) của bên đó bị hỏng. Xi lanh làm việc có nhiệm vụ đẩy má phanh ép vào đĩa phanh/tang trống. Nếu xi lanh bị kẹt, nó sẽ không nhả má phanh ra sau khi đạp phanh, gây ra hiện tượng bó phanh một bên. Các phương án khác ít khả năng gây ra hiện tượng này: - Xi lanh chính hỏng thường ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh. - Có khí trong hệ thống gây ra hiện tượng phanh không ăn hoặc phanh bị mềm. - Ống dẫn dầu bị tắc sẽ làm giảm áp suất phanh, không gây ra kẹt phanh.

Câu 46:

Đặc điểm của phanh thủy lực là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Phanh thủy lực có ưu điểm là lực phanh được phân bố đều đến các bánh xe, giúp các bánh xe được phanh cùng một lúc. Ngoài ra, hệ thống phanh thủy lực hiện đại còn có các hệ thống ABS giúp chống bó cứng bánh xe khi phanh gấp, giúp xe không bị trượt và duy trì khả năng điều khiển.

Câu 47:

Khi tốc độ xe đạt tối thiểu bao nhiêu thì hệ thống phanh ABS mới bắt đầu hoạt động?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hệ thống phanh ABS (Anti-lock Braking System) được thiết kế để ngăn chặn bánh xe bị khóa cứng khi phanh gấp, giúp xe duy trì khả năng lái và giảm quãng đường phanh. ABS thường bắt đầu hoạt động khi tốc độ xe đạt khoảng 20 km/h trở lên. Tuy nhiên, trong các tài liệu và quy định liên quan đến lái xe an toàn tại Việt Nam, không có quy định cụ thể nào về tốc độ tối thiểu để ABS bắt đầu hoạt động là 50, 60, 70 hay 80 km/h. Các đáp án đưa ra đều không chính xác. Do không có đáp án đúng, nên câu hỏi có thể cần được xem xét lại về tính chính xác của các lựa chọn đáp án.

Câu 48:

Để đảm bảo lực phanh lớn nhất thì tỉ số trượt được duy trì trong phạm vi:

Lời giải: