Hệ thống treo độc lập bố trí trên xe du lịch có:

Tỷ số truyền động lái là tỷ lệ giữa góc quay của vô lăng và góc quay của bánh xe dẫn hướng. Tức là, vô lăng phải quay một góc bao nhiêu độ để bánh xe dẫn hướng quay được một độ.

Góc nghiêng dọc trục xoay (caster angle) có các công dụng sau:

* Duy trì tính ổn định hướng di chuyển của xe: Góc caster giúp xe tự động trả lái về vị trí thẳng khi xe đi lệch hướng.
* Làm tăng khả năng quay trở lại của hai bánh xe dẫn hướng: Khi xe vào cua và đánh lái, góc caster tạo ra một lực tác dụng lên bánh xe, giúp bánh xe tự động quay trở lại vị trí thẳng lái sau khi hết cua.
* Làm giảm lực tác động lên bánh lái: Góc caster giúp giảm lực cần thiết để xoay vô lăng, giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn.

Như vậy, đáp án C. Làm tăng lực tác dụng lên bánh lái là không đúng. Góc caster thực tế làm giảm lực tác dụng lên bánh lái chứ không tăng.

Phanh tay (còn gọi là phanh đỗ) thường được đặt ở các vị trí sau:

* Sau hộp số: Đây là vị trí phổ biến, đặc biệt trên các xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước có hộp số dọc. Phanh tác động lên trục truyền động sau hộp số.
* Trước bộ vi sai: Trên một số xe dẫn động cầu sau, phanh tay có thể được đặt trước bộ vi sai, tác động lên trục các đăng.
* Ở bánh xe sau: Phanh tay có thể tích hợp trực tiếp vào cụm phanh của bánh xe sau, thường là phanh tang trống hoặc phanh đĩa.

Phương án D "Trước hộp số" là vị trí không phù hợp để đặt phanh tay. Nếu đặt ở vị trí này, phanh sẽ tác động lên toàn bộ hệ thống truyền động từ động cơ đến hộp số, gây ra ứng suất lớn và có thể làm hỏng các bộ phận.

Do đó, đáp án đúng là D.

Van cân bằng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống phanh của xe, có tác dụng điều chỉnh áp suất phanh giữa các bánh xe, đặc biệt là bánh trước và bánh sau. Mục đích chính là ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh sau khi phanh gấp hoặc phanh trên đường trơn trượt, giúp xe giữ được sự ổn định và dễ điều khiển hơn.

* Khi thắng bình thường: Van cân bằng có thể không hoạt động hoặc hoạt động ở mức độ tối thiểu.
* Khi thắng đột ngột: Đây là thời điểm van cân bằng hoạt động tích cực nhất. Khi phanh gấp, trọng tâm xe dồn về phía trước, làm giảm tải trọng lên bánh sau. Nếu không có van cân bằng, bánh sau dễ bị bó cứng do áp suất phanh quá lớn so với lực bám đường. Van cân bằng sẽ giảm áp suất phanh đến bánh sau, ngăn chặn bó cứng.
* Khi đạp pedal dừng một lúc: Tình huống này không liên quan trực tiếp đến hoạt động chính của van cân bằng.
* Chỉ dùng cho thắng ABS: Van cân bằng có thể được sử dụng kết hợp với hệ thống ABS, nhưng nó không chỉ dành riêng cho ABS. Nhiều xe không có ABS vẫn sử dụng van cân bằng.

Vì vậy, đáp án chính xác nhất là "B. Thắng đột ngột."

Câu hỏi yêu cầu tìm ra phương án *không* phải là cách để nhận biết bố phanh bị mòn.

* A. Bằng tiếng động: Khi bố phanh mòn, má phanh có thể cọ xát trực tiếp vào đĩa phanh, gây ra tiếng kêu ken két hoặc tiếng mài. Đây là một dấu hiệu phổ biến.
* B. Bằng cảm giác: Khi bố phanh mòn, hiệu quả phanh giảm, người lái có thể cảm thấy xe phanh không ăn hoặc phải đạp phanh sâu hơn bình thường.
* C. Bằng cách không thắng được khi đạp pedal thắng: Đây là một dấu hiệu nghiêm trọng của việc hệ thống phanh có vấn đề, có thể do bố phanh quá mòn hoặc các vấn đề khác trong hệ thống phanh.
* D. Bằng điện tử: Các xe hiện đại có thể được trang bị cảm biến để phát hiện độ mòn của bố phanh và cảnh báo cho người lái thông qua hệ thống điện tử trên xe. Như vậy đây là một phương án đúng.

Như vậy, các phương án A, B, C đều là các cách để nhận biết bố phanh bị mòn. Phương án D mặc dù có thể nhận biết bằng điện tử, tuy nhiên, câu hỏi yêu cầu tìm phương án *ngoại trừ*, tức là phương án *không* phải là cách nhận biết thông thường mà chỉ có ở các xe hiện đại. Do đó, phương án D là đáp án chính xác nhất.