Góc nghiêng dọc của trục xoay trong hệ thống lái có công dụng, ngoại trừ:

Phanh tay (còn gọi là phanh đỗ) thường được đặt ở các vị trí sau: * **Sau hộp số:** Đây là vị trí phổ biến, đặc biệt trên các xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước có hộp số dọc. Phanh tác động lên trục truyền động sau hộp số. * **Trước bộ vi sai:** Trên một số xe dẫn động cầu sau, phanh tay có thể được đặt trước bộ vi sai, tác động lên trục các đăng. * **Ở bánh xe sau:** Phanh tay có thể tích hợp trực tiếp vào cụm phanh của bánh xe sau, thường là phanh tang trống hoặc phanh đĩa. Phương án D "Trước hộp số" là vị trí không phù hợp để đặt phanh tay. Nếu đặt ở vị trí này, phanh sẽ tác động lên toàn bộ hệ thống truyền động từ động cơ đến hộp số, gây ra ứng suất lớn và có thể làm hỏng các bộ phận. Do đó, đáp án đúng là D.

Van cân bằng là một bộ phận quan trọng trong hệ thống phanh của xe, có tác dụng điều chỉnh áp suất phanh giữa các bánh xe, đặc biệt là bánh trước và bánh sau. Mục đích chính là ngăn chặn hiện tượng bó cứng bánh sau khi phanh gấp hoặc phanh trên đường trơn trượt, giúp xe giữ được sự ổn định và dễ điều khiển hơn. * **Khi thắng bình thường:** Van cân bằng có thể không hoạt động hoặc hoạt động ở mức độ tối thiểu. * **Khi thắng đột ngột:** Đây là thời điểm van cân bằng hoạt động tích cực nhất. Khi phanh gấp, trọng tâm xe dồn về phía trước, làm giảm tải trọng lên bánh sau. Nếu không có van cân bằng, bánh sau dễ bị bó cứng do áp suất phanh quá lớn so với lực bám đường. Van cân bằng sẽ giảm áp suất phanh đến bánh sau, ngăn chặn bó cứng. * **Khi đạp pedal dừng một lúc:** Tình huống này không liên quan trực tiếp đến hoạt động chính của van cân bằng. * **Chỉ dùng cho thắng ABS:** Van cân bằng có thể được sử dụng kết hợp với hệ thống ABS, nhưng nó không chỉ dành riêng cho ABS. Nhiều xe không có ABS vẫn sử dụng van cân bằng. Vì vậy, đáp án chính xác nhất là "B. Thắng đột ngột."

Câu hỏi yêu cầu tìm ra phương án *không* phải là cách để nhận biết bố phanh bị mòn. * **A. Bằng tiếng động:** Khi bố phanh mòn, má phanh có thể cọ xát trực tiếp vào đĩa phanh, gây ra tiếng kêu ken két hoặc tiếng mài. Đây là một dấu hiệu phổ biến. * **B. Bằng cảm giác:** Khi bố phanh mòn, hiệu quả phanh giảm, người lái có thể cảm thấy xe phanh không ăn hoặc phải đạp phanh sâu hơn bình thường. * **C. Bằng cách không thắng được khi đạp pedal thắng:** Đây là một dấu hiệu nghiêm trọng của việc hệ thống phanh có vấn đề, có thể do bố phanh quá mòn hoặc các vấn đề khác trong hệ thống phanh. * **D. Bằng điện tử:** Các xe hiện đại có thể được trang bị cảm biến để phát hiện độ mòn của bố phanh và cảnh báo cho người lái thông qua hệ thống điện tử trên xe. Như vậy đây là một phương án đúng. Như vậy, các phương án A, B, C đều là các cách để nhận biết bố phanh bị mòn. Phương án D mặc dù có thể nhận biết bằng điện tử, tuy nhiên, câu hỏi yêu cầu tìm phương án *ngoại trừ*, tức là phương án *không* phải là cách nhận biết thông thường mà chỉ có ở các xe hiện đại. Do đó, phương án D là đáp án chính xác nhất.

Ưu điểm của bố thắng (phanh) tán rivet là sử dụng được hết chiều dài của bố. Các phương án khác không phải là ưu điểm chính của bố thắng tán rivet. * **A. Làm việc êm, giải nhiệt tốt:** Đây là ưu điểm chung của nhiều loại bố thắng, không đặc trưng cho loại tán rivet. * **B. Ít gây trầy xước khi bố mòn:** Điều này không đúng, bố tán rivet có thể gây trầy xước đĩa phanh/tang trống khi mòn hết bố và rivet cọ xát. * **C. Sử dụng cho xe tải lớn:** Bố tán rivet có thể dùng cho nhiều loại xe, không chỉ xe tải lớn.

Ưu điểm của bố bắt bu lông là sử dụng hết chiều dài bố, giúp tăng tuổi thọ và hiệu quả sử dụng của bộ ly hợp. Các phương án khác không phải là ưu điểm đặc trưng của bố bắt bu lông: - A. Làm việc êm, giải nhiệt tốt: Đây là ưu điểm chung của nhiều loại bố ly hợp. - B. Ít gây trầy xước khi bố mòn: Không chính xác, bố mòn vẫn có thể gây trầy xước. - C. Sử dụng cho xe tải lớn: Bố bắt bu lông không chỉ sử dụng cho xe tải lớn.