Ưu điểm của bố tán rivet:

Ưu điểm của bố bắt bu lông là sử dụng hết chiều dài bố, giúp tăng tuổi thọ và hiệu quả sử dụng của bộ ly hợp. Các phương án khác không phải là ưu điểm đặc trưng của bố bắt bu lông:
- A. Làm việc êm, giải nhiệt tốt: Đây là ưu điểm chung của nhiều loại bố ly hợp.
- B. Ít gây trầy xước khi bố mòn: Không chính xác, bố mòn vẫn có thể gây trầy xước.
- C. Sử dụng cho xe tải lớn: Bố bắt bu lông không chỉ sử dụng cho xe tải lớn.

Phanh guốc có ưu điểm là cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ và dễ bố trí thắng đậu xe. Các nhược điểm như áp suất giảm (A) hoặc mất định hướng (D) không phải là ưu điểm.

Hệ thống phanh ABS (Anti-lock Braking System) có nhiều loại khác nhau, phân loại dựa trên số lượng kênh điều khiển độc lập. Các loại phổ biến bao gồm: một kênh, hai kênh, và bốn kênh. Hệ thống ba kênh ít phổ biến hơn và thường được xem là một biến thể của hệ thống bốn kênh.

* Một kênh: Điều khiển cả hai bánh sau cùng nhau.
* Hai kênh: Điều khiển hai bánh trước độc lập và hai bánh sau cùng nhau, hoặc mỗi bánh trước một kênh và cả hai bánh sau chung một kênh.
* Bốn kênh: Điều khiển độc lập cả bốn bánh.

Vì vậy, hệ thống ba kênh không phải là một loại hệ thống ABS phổ biến hoặc cơ bản như các loại còn lại.

Hộp điều khiển ABS (Anti-lock Braking System) là bộ phận trung tâm của hệ thống chống bó cứng phanh. Chức năng chính của nó là nhận và xử lý thông tin từ các cảm biến để điều khiển hoạt động của hệ thống phanh, ngăn ngừa bánh xe bị bó cứng trong quá trình phanh gấp. Trong các lựa chọn được đưa ra, cảm biến tốc độ xe là thành phần trực tiếp cung cấp thông tin về tốc độ của từng bánh xe cho hộp điều khiển ABS. Từ thông tin này, hộp điều khiển sẽ phát hiện ra khi nào một bánh xe có xu hướng bị khóa và điều chỉnh áp suất phanh tương ứng để duy trì khả năng kiểm soát xe.

* A. Cảm biến tốc độ xe: Đúng. Cảm biến tốc độ xe cung cấp tín hiệu trực tiếp về tốc độ của từng bánh xe, giúp hộp điều khiển ABS xác định tình trạng bó cứng phanh.
* B. Đèn báo ABS: Sai. Đèn báo ABS chỉ là tín hiệu hiển thị trạng thái hoạt động của hệ thống, không cung cấp thông tin đầu vào cho hộp điều khiển.
* C. Mức dầu trong xy lanh chính: Sai. Mức dầu trong xy lanh chính liên quan đến áp suất phanh tổng thể, không phải là tín hiệu đầu vào cho hộp điều khiển ABS.
* D. Cảm biến lực: Sai. Cảm biến lực có thể được sử dụng trong các hệ thống phanh tiên tiến hơn, nhưng không phải là thành phần cơ bản trong hệ thống ABS tiêu chuẩn.