Góc mở sớm của xupáp nạp động cơ diesel.

Khi số vòng quay động cơ tăng lên, thời gian để piston di chuyển từ điểm chết dưới (Bottom Dead Center - BDC) đến điểm chết trên (Top Dead Center - TDC) giảm đi. Để đảm bảo hỗn hợp khí và nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn và hiệu quả nhất trước khi piston đạt đến TDC (để tạo ra công suất tối ưu), góc đánh lửa sớm cần phải tăng lên. Việc tăng góc đánh lửa sớm cho phép bugi đánh lửa sớm hơn trong chu kỳ nén, bù đắp cho thời gian cháy ngắn hơn ở tốc độ động cơ cao.

Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích lớn nhất của xy-lanh (khi piston ở điểm chết dưới) chia cho thể tích buồng cháy (khi piston ở điểm chết trên).

Trong quá trình nổ của động cơ 4 kỳ, piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới do áp suất sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu. Sự di chuyển này tạo ra công để quay trục khuỷu.

Để xác định loại động cơ, cần quan sát các chi tiết như bugi (đánh lửa), vòi phun nhiên liệu, và cấu trúc tổng thể của động cơ. Thông thường, động cơ xăng 4 kỳ sử dụng bugi để đốt hỗn hợp khí và nhiên liệu. Động cơ diesel 4 kỳ sử dụng vòi phun nhiên liệu để phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, và sự nén cao tạo ra nhiệt độ đủ để tự bốc cháy. Động cơ 2 kỳ có cấu trúc đơn giản hơn và thường có cổng nạp và xả thay vì van. Nếu hình ảnh cho thấy sự hiện diện của bugi, khả năng cao đó là động cơ xăng. Nếu hình ảnh cho thấy vòi phun nhiên liệu và không có bugi, đó có thể là động cơ diesel. Do không có hình ảnh để phân tích cụ thể, giả định đây là động cơ xăng 4 kỳ dựa trên thông tin chung về các loại động cơ phổ biến.

Trong động cơ xăng 2 kỳ, khi piston di chuyển từ điểm chết dưới (ĐCD) lên điểm chết trên (ĐCT), nó thực hiện đồng thời nhiều quá trình. Đầu tiên, nó tiếp tục quá trình quét khí còn sót lại từ kỳ trước. Sau đó, nó đóng các cửa nạp và thải, bắt đầu nén hòa khí đã được nạp vào xi-lanh. Cuối kỳ nén, bugi sẽ đánh lửa để đốt cháy hòa khí. Vậy, đáp án chính xác nhất là "Quét khí tiếp tục, lọt khí, nén và bắt đầu cháy".