Giải pháp “tăng giãn giảm nén” ứng dụng chu trình nào 

Động cơ Atkinson ban đầu có nhược điểm chính là hiệu suất chưa tốt so với các loại động cơ khác. Thiết kế ban đầu tập trung vào việc cải thiện hiệu quả nhiệt, nhưng điều này lại dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng thấp hơn và mô-men xoắn thấp ở tốc độ thấp. Các phiên bản hiện đại của động cơ Atkinson đã khắc phục phần nào nhược điểm này thông qua các cải tiến trong thiết kế và công nghệ.

Ưu điểm của hybrid kiểu song song là công suất của ô tô mạnh hơn do sử dụng cả hai nguồn năng lượng (động cơ đốt trong và động cơ điện). Điều này cho phép xe có khả năng tăng tốc tốt hơn và vận hành hiệu quả hơn trong nhiều điều kiện khác nhau. Phương án B sai vì hybrid song song có tính kinh tế nhiên liệu cao hơn, nhưng mức độ ô nhiễm môi trường có thể không thấp hơn so với xe thông thường nếu không có các biện pháp kiểm soát khí thải hiệu quả. Phương án C sai vì dung lượng bình acquy ở xe hybrid song song không nhất thiết phải lớn, nó phụ thuộc vào thiết kế và mục tiêu sử dụng năng lượng điện của nhà sản xuất. Phương án D sai vì mức độ hoạt động của động cơ điện và động cơ nhiệt phụ thuộc vào chế độ lái và điều kiện vận hành.

Hệ thống hybrid hỗn hợp hoạt động tốt nhất khi đạt được tổng hiệu suất cao nhất. Điều này có nghĩa là hệ thống có thể sử dụng năng lượng hiệu quả, giảm thiểu lãng phí và tối ưu hóa hiệu suất tổng thể. Các yếu tố khác như khả năng tích trữ năng lượng, khả năng dừng không tái sinh và công suất phát ra cao liên tục cũng quan trọng, nhưng chúng chỉ là các khía cạnh nhỏ đóng góp vào hiệu suất tổng thể của hệ thống.

Động cơ 1NZ-FXE là một loại động cơ xăng được sử dụng trong các xe hybrid của Toyota. Đặc điểm của động cơ này là sử dụng hợp kim nhôm cho xy lanh. Việc sử dụng hợp kim nhôm giúp giảm trọng lượng của động cơ, cải thiện khả năng tản nhiệt và tăng hiệu suất nhiên liệu. Các lựa chọn khác không chính xác vì: - Hợp kim cacbon, thép và magie không phổ biến trong sản xuất xy lanh động cơ do các vấn đề về chi phí, trọng lượng và đặc tính cơ học.

Trong động cơ 1NZ-FXE (được sử dụng trong xe Prius), hệ thống VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) được sử dụng để điều khiển thời điểm đóng mở van nạp. Thời điểm đóng trễ nhất của van nạp đã được giảm từ 115° (sau điểm chết dưới) xuống còn 105° (sau điểm chết dưới) ở các thế hệ xe Prius khác nhau. Do đó, đáp án chính xác nhất là D, vì nó thể hiện đúng sự thay đổi này. Các đáp án khác không chính xác vì: - Đáp án A sai vì nói là 'sau điểm chết trên' thay vì 'sau điểm chết dưới'. - Đáp án B sai vì giá trị giảm xuống là 105°, không phải 100°. - Đáp án C sai vì thiếu thông tin về sự thay đổi từ 115°.