Đường kính ngoài của khớp trượt của trục các-đăng được:

Vát rãnh then hoa.

Làm nhẵn.

Lắp với bánh răng côn.

Vát hình côn.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Khớp trượt trên trục các-đăng (cardan) cho phép trục có thể thay đổi chiều dài trong quá trình hoạt động. Để đảm bảo khớp trượt hoạt động trơn tru và dễ dàng trượt trên nhau, đường kính ngoài của khớp trượt thường được làm nhẵn. Việc làm nhẵn giúp giảm ma sát và ngăn ngừa kẹt cứng.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 18:

Số lượng tối thiểu khớp nối các-đăng khác tốc cần có trên một trục:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khớp nối các-đăng (Cardan) là một loại khớp nối dùng để truyền chuyển động quay giữa hai trục không thẳng hàng. Để đảm bảo vận tốc góc đầu ra ổn định khi trục vào quay đều (khác tốc), cần sử dụng tối thiểu hai khớp các-đăng trên một trục và được bố trí sao cho góc lệch giữa các trục được bù trừ lẫn nhau. Do đó, đáp án đúng là C. 2 khớp.

Câu 19:

Khớp các-đăng đồng tốc kiểu tripod có:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Khớp các-đăng đồng tốc kiểu tripod có cấu tạo đặc trưng bởi một chạc ba (tripod). Chạc ba này cho phép truyền chuyển động giữa hai trục không thẳng hàng và có sự thay đổi góc tương đối một cách êm ái, giảm thiểu rung động và đảm bảo truyền động đồng đều. Các phương án khác không mô tả đúng cấu tạo của khớp các-đăng đồng tốc kiểu tripod.

Câu 20:

Trục các-đăng được chế tạo rỗng để:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trục các-đăng được chế tạo rỗng chủ yếu để tiết kiệm vật liệu mà vẫn đảm bảo độ cứng vững và khả năng chịu moment xoắn cần thiết. Việc làm rỗng giúp giảm khối lượng của trục, từ đó giảm tải trọng cho hệ thống và cải thiện hiệu suất làm việc.

* A. Tiết kiệm vật liệu: Đây là đáp án chính xác. Việc làm rỗng trục giúp giảm lượng vật liệu sử dụng mà vẫn duy trì được độ bền cần thiết.
* B. Dễ chế tạo: Chế tạo trục rỗng phức tạp hơn so với trục đặc.
* C. Chịu moment xoắn: Trục rỗng vẫn có khả năng chịu moment xoắn, nhưng không phải là lý do chính để chế tạo trục rỗng.
* D. Cân bằng động: Cân bằng động là một yếu tố quan trọng, nhưng không phải là lý do chính để chế tạo trục rỗng.

Câu 21:

Vận tốc dài của nửa khớp chữ thập phía trục bị động thay đổi mỗi khi quay được một góc:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Vận tốc dài của nửa khớp chữ thập phía trục bị động thay đổi tuần hoàn trong một chu kỳ quay. Sự thay đổi này diễn ra khi trục chủ động quay một vòng (360 độ), dẫn đến trục bị động cũng quay một vòng tương ứng. Trong quá trình này, vận tốc dài của nửa khớp chữ thập phía trục bị động sẽ tăng và giảm, tạo thành một chu kỳ biến đổi hoàn chỉnh. Do đó, đáp án đúng là 360 độ.

Câu 48:

Cấu tạo cảm biến tốc độ bánh xe gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Cảm biến tốc độ bánh xe thường bao gồm các thành phần chính sau:

Dây dẫn điện: Dùng để truyền tín hiệu điện từ cảm biến về bộ điều khiển.
Nam châm vĩnh cửu: Tạo ra từ trường ổn định.
Cuộn dây: Khi niềng răng tạo xung quay, từ trường biến thiên sẽ tạo ra dòng điện trong cuộn dây.
Lõi sắt: Tăng cường từ trường, giúp cảm biến hoạt động hiệu quả hơn.
Trục cảm biến: Kết nối cảm biến với bánh xe.
Niềng răng tạo xung (rotor): Một đĩa kim loại có các răng hoặc lỗ được gắn vào trục bánh xe và quay cùng bánh xe. Khi các răng hoặc lỗ này đi qua cảm biến, chúng tạo ra các xung điện.

Do đó, đáp án B là chính xác nhất.

Câu 49:

Thời hạn làm việc của lốp không ruột so với lốp bình thường:

Lời giải: