Động cơ Diesel 4 kỳ (thì), quá trình nạp sẽ:

Trong quá trình nạp, hỗn hợp khí nạp mới (hỗn hợp nhiên liệu và không khí) được đưa vào xi lanh. Đồng thời, một phần khí sót (khí thải từ chu kỳ trước) vẫn còn trong xi lanh. Quá trình nén tiếp theo sẽ nén cả khí nạp mới và khí sót này. Vì vậy, môi chất công tác trong hai quá trình này là khí nạp mới và khí sót.

Điều tốc giới hạn là một thiết bị được thiết kế để chỉ hoạt động khi tốc độ vòng quay của động cơ vượt quá một giá trị giới hạn nhất định. Mục đích là để ngăn động cơ vượt quá tốc độ an toàn, bảo vệ động cơ khỏi hư hỏng do quán tính hoặc các yếu tố khác. Các lựa chọn khác không chính xác vì điều tốc giới hạn không hoạt động ở nhiều tốc độ hoặc tốc độ thấp nhất, và cũng không phải là nhiều giá trị giới hạn khác nhau.

Góc đóng muộn của xupáp thải (hay còn gọi là góc xả sớm) là một yếu tố quan trọng trong thiết kế động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ xăng. Mục đích của việc đóng muộn xupáp thải là để tận dụng tối đa quá trình xả khí thải ra khỏi xi-lanh, đồng thời giảm thiểu áp suất ngược lên piston. Góc đóng muộn thường nằm trong khoảng 5° - 45° sau điểm chết trên (ĐCT). Việc lựa chọn góc đóng muộn phù hợp phụ thuộc vào nhiều yếu tố như thiết kế cam, tốc độ động cơ, và yêu cầu về hiệu suất. Trong các lựa chọn được đưa ra, phương án 5°-45° sau ĐCT là hợp lý nhất về mặt kỹ thuật.

Điểm chết dưới (Bottom Dead Center - BDC) là vị trí mà piston nằm ở điểm xa nhất so với trục khuỷu trong hành trình của nó. Tại điểm này, piston đổi chiều chuyển động từ đi xuống (trong kỳ nạp hoặc kỳ cháy giãn nở) thành đi lên (trong kỳ nén hoặc kỳ xả). Do đó, đáp án đúng là vị trí mà tại đó piston đổi chiều chuyển động.