Điều tốc giới hạn:

Góc đóng muộn của xupáp thải (hay còn gọi là góc xả sớm) là một yếu tố quan trọng trong thiết kế động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ xăng. Mục đích của việc đóng muộn xupáp thải là để tận dụng tối đa quá trình xả khí thải ra khỏi xi-lanh, đồng thời giảm thiểu áp suất ngược lên piston. Góc đóng muộn thường nằm trong khoảng 5° - 45° sau điểm chết trên (ĐCT). Việc lựa chọn góc đóng muộn phù hợp phụ thuộc vào nhiều yếu tố như thiết kế cam, tốc độ động cơ, và yêu cầu về hiệu suất. Trong các lựa chọn được đưa ra, phương án 5°-45° sau ĐCT là hợp lý nhất về mặt kỹ thuật.

Điểm chết dưới (Bottom Dead Center - BDC) là vị trí mà piston nằm ở điểm xa nhất so với trục khuỷu trong hành trình của nó. Tại điểm này, piston đổi chiều chuyển động từ đi xuống (trong kỳ nạp hoặc kỳ cháy giãn nở) thành đi lên (trong kỳ nén hoặc kỳ xả). Do đó, đáp án đúng là vị trí mà tại đó piston đổi chiều chuyển động.

Thể tích công tác (Vh) là thể tích xi lanh mà pít-tông quét được trong một hành trình. Nó được tính bằng hiệu giữa thể tích lớn nhất (Vmax) và thể tích buồng cháy (Vc). Do đó, công thức đúng là Vh = Vmax - Vc.

Tỉ số nén là tỉ số giữa thể tích lớn nhất của xy-lanh (khi piston ở điểm chết dưới) chia cho thể tích buồng cháy (khi piston ở điểm chết trên). Nó thể hiện mức độ nén hỗn hợp khí hoặc không khí trong xy-lanh.

Để xác định loại động cơ, cần dựa vào các đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động được thể hiện trên hình (hình ảnh không được cung cấp). Tuy nhiên, nếu dựa vào kiến thức chung về động cơ đốt trong, ta có thể loại trừ một số phương án nếu hình ảnh thể hiện các chi tiết đặc trưng. Ví dụ:
- Động cơ xăng thường có bugi đánh lửa, trong khi động cơ Diesel có vòi phun nhiên liệu.
- Động cơ 2 kỳ thường có cấu tạo đơn giản hơn động cơ 4 kỳ, với các cổng nạp và xả thay vì xupap (trong một số thiết kế nhất định).

Vì không có hình ảnh, giả sử hình ảnh thể hiện các chi tiết của hệ thống đánh lửa (bugi), và có xupap thì đáp án phù hợp nhất là: Động cơ xăng 4 kỳ (thì).