Đối với hybrid kiểu song song:

Trong hệ thống Hybrid song song, động cơ nhiệt và động cơ điện cùng phối hợp để cung cấp năng lượng cho xe. Một trong những nhược điểm chính của cấu hình này là động cơ nhiệt cần được thiết kế với công suất lớn hơn so với các hệ thống khác để đảm bảo khả năng vận hành khi động cơ điện không hoạt động hoặc hoạt động ở mức thấp. Điều này dẫn đến tăng chi phí và kích thước của động cơ nhiệt. Các lựa chọn khác không chính xác vì: - A: Mức độ hoạt động của động cơ điện không phải là nhược điểm chính, mà là một đặc điểm của hệ thống. - B: Dung lượng bình ắc-quy có thể khác nhau tùy thuộc vào thiết kế, nhưng không phải là nhược điểm cốt lõi của Hybrid song song. - C: Hybrid nói chung được thiết kế để giảm ô nhiễm và cải thiện hiệu quả nhiên liệu, vì vậy đây không phải là nhược điểm.

Hình ảnh trong câu hỏi hiển thị chi tiết về **Bộ điều khiển điện tử động cơ (ECM)**. ECM là một thành phần quan trọng trong hệ thống điều khiển động cơ, chịu trách nhiệm giám sát và điều khiển các hoạt động của động cơ để đảm bảo hiệu suất tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. * **Bộ điều khiển Hybrid**: Điều khiển các thành phần của hệ thống hybrid, không phải động cơ đốt trong. * **Cảm biến bàn đạp ga**: Đo vị trí bàn đạp ga, cung cấp thông tin cho ECM, nhưng bản thân nó không phải là một bộ điều khiển. * **Bộ điều khiển Pin cao áp**: Quản lý và điều khiển hoạt động của pin cao áp trong xe hybrid hoặc điện, không phải động cơ đốt trong.

Chu trình Atkinson là một cải tiến của chu trình Otto, được thiết kế để tăng hiệu suất nhiệt của động cơ. Điểm cải tiến chính của chu trình Atkinson là tăng thêm thể tích kỳ nạp xả và giảm thể tích nén. Điều này đạt được bằng cách giữ van nạp mở lâu hơn trong quá trình nén, cho phép một phần hỗn hợp khí nạp bị đẩy trở lại đường ống nạp. Do đó, tỷ số nén thực tế sẽ thấp hơn tỷ số giãn nở, giúp động cơ khai thác năng lượng từ nhiên liệu hiệu quả hơn. Phương án A chính xác vì nó mô tả đúng sự thay đổi về thể tích trong chu trình Atkinson: tăng thể tích kỳ nạp xả và giảm thể tích nén.

Giải pháp “tăng giãn giảm nén” thường được ứng dụng trong chu trình Miller. Chu trình Miller là một biến thể của chu trình Otto, trong đó van nạp được giữ mở lâu hơn trong quá trình nén, dẫn đến giảm tỷ số nén hiệu dụng. Điều này giúp giảm nguy cơ kích nổ (detonation) và cho phép sử dụng tỷ số nén cao hơn, cải thiện hiệu suất động cơ. Các chu trình Otto, Atkinson và Sterling không trực tiếp sử dụng giải pháp "tăng giãn giảm nén" như chu trình Miller.

Động cơ Miller là một loại động cơ đốt trong được thiết kế để tăng hiệu suất nhiệt bằng cách giảm tổn thất bơm và tăng tỷ số nén hiệu dụng. Để tránh thất thoát nhiên liệu trong động cơ Miller, các nhà sản xuất thường sử dụng các giải pháp sau: 1. **Thiết kế hộp chứa khí gas phản hồi:** Hộp chứa khí gas phản hồi (hoặc hệ thống hồi lưu khí thải - EGR) giúp đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt. Việc này làm giảm nhiệt độ đốt cháy và giảm lượng NOx tạo ra, đồng thời cải thiện hiệu suất nhiên liệu. 2. **Trang bị turbocharger hoặc supercharger:** Các bộ tăng áp (turbocharger và supercharger) giúp nạp thêm không khí vào xi-lanh, làm tăng công suất và hiệu suất của động cơ. Trong động cơ Miller, tăng áp đặc biệt quan trọng để bù đắp cho việc giảm tỷ số nén hình học. Trong các phương án trên, phương án A phù hợp nhất với các giải pháp thường được sử dụng để tránh thất thoát nhiên liệu trong động cơ Miller. Vậy đáp án đúng là A.