Chu trình Atkinson có cải tiến về 

Giải pháp “tăng giãn giảm nén” thường được ứng dụng trong chu trình Miller. Chu trình Miller là một biến thể của chu trình Otto, trong đó van nạp được giữ mở lâu hơn trong quá trình nén, dẫn đến giảm tỷ số nén hiệu dụng. Điều này giúp giảm nguy cơ kích nổ (detonation) và cho phép sử dụng tỷ số nén cao hơn, cải thiện hiệu suất động cơ. Các chu trình Otto, Atkinson và Sterling không trực tiếp sử dụng giải pháp "tăng giãn giảm nén" như chu trình Miller.

Động cơ Miller là một loại động cơ đốt trong được thiết kế để tăng hiệu suất nhiệt bằng cách giảm tổn thất bơm và tăng tỷ số nén hiệu dụng. Để tránh thất thoát nhiên liệu trong động cơ Miller, các nhà sản xuất thường sử dụng các giải pháp sau: 1. **Thiết kế hộp chứa khí gas phản hồi:** Hộp chứa khí gas phản hồi (hoặc hệ thống hồi lưu khí thải - EGR) giúp đưa một phần khí thải trở lại buồng đốt. Việc này làm giảm nhiệt độ đốt cháy và giảm lượng NOx tạo ra, đồng thời cải thiện hiệu suất nhiên liệu. 2. **Trang bị turbocharger hoặc supercharger:** Các bộ tăng áp (turbocharger và supercharger) giúp nạp thêm không khí vào xi-lanh, làm tăng công suất và hiệu suất của động cơ. Trong động cơ Miller, tăng áp đặc biệt quan trọng để bù đắp cho việc giảm tỷ số nén hình học. Trong các phương án trên, phương án A phù hợp nhất với các giải pháp thường được sử dụng để tránh thất thoát nhiên liệu trong động cơ Miller. Vậy đáp án đúng là A.

Động cơ Miller là một loại động cơ đốt trong được thiết kế để tăng hiệu suất nhiệt bằng cách sử dụng chu kỳ Atkinson, nhưng nó sử dụng các van phối khí đặc biệt để đạt được hiệu quả tương tự như chu kỳ Atkinson trong một động cơ 4 kỳ thông thường. Điểm mấu chốt để động cơ Miller hoạt động hiệu quả là thời gian đóng van nạp được điều khiển một cách chính xác. Điều này thường đạt được thông qua việc sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) và hệ thống van biến thiên thời gian (VVT) tiên tiến. Do đó, đáp án D là chính xác nhất vì nó nhấn mạnh sự hoàn thiện của công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và van biến thiên theo thời gian.

Cụm bánh răng hành tinh (planetary gear set) trong hệ thống Hybrid Synergy Drive (THS II) đóng vai trò quan trọng như một bộ chia công suất (power split device). Nó chia sẻ và kết hợp công suất từ động cơ đốt trong và mô-tơ điện để cung cấp lực kéo cho xe một cách hiệu quả, đồng thời cho phép điều chỉnh tỉ số truyền liên tục. Các lựa chọn khác không chính xác vì: * **A. Đóng vai trò điều khiển nạp Pin cao áp:** Việc nạp pin cao áp do hệ thống quản lý năng lượng và bộ biến đổi điện áp đảm nhiệm, không phải cụm bánh răng hành tinh. * **B. Đóng vai trò như máy phát điện:** Máy phát điện là một thành phần riêng biệt trong hệ thống hybrid, mặc dù một trong các mô-tơ có thể hoạt động như máy phát điện trong một số chế độ, nhưng vai trò chính của cụm bánh răng không phải là phát điện. * **D. Đóng vai trò như hộp số tự động:** Mặc dù có chức năng điều chỉnh tỉ số truyền, nhưng cụm bánh răng hành tinh không hoàn toàn giống hộp số tự động thông thường. Nó tích hợp chức năng chia công suất và điều khiển hybrid, phức tạp hơn một hộp số thông thường.

Câu hỏi này yêu cầu kiến thức về cấu tạo ắc quy HV. Theo cấu tạo thông thường, ắc quy HV (High Voltage) Niken – Kim loại Hydrua thường bao gồm 14 ngăn.