Đối với động cơ xăng, nếu hệ số dư lượng không khí  (hoặc λ) >1 thì:

Câu hỏi đưa ra không kèm theo các phương án trả lời, do đó không thể xác định đáp án chính xác. Tuy nhiên, công thức tổng quát để tính tỉ số nén là: Tỉ số nén = Kích thước dữ liệu gốc / Kích thước dữ liệu đã nén. Cần có các phương án A, B, C, D để có thể so sánh và chọn ra đáp án đúng.

Để xác định loại động cơ dựa vào hình ảnh (hình ảnh không được cung cấp), ta cần phân tích các chi tiết quan trọng như:

1. Buồng đốt: Thiết kế buồng đốt khác nhau giữa động cơ xăng và diesel.
2. Hệ thống nhiên liệu: Động cơ xăng sử dụng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun xăng điện tử, trong khi động cơ diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.
3. Cơ cấu phối khí: Số lượng và vị trí các xupap (van) cũng khác nhau.
4. Cấu trúc piston và xi lanh: Hình dạng đỉnh piston và thiết kế xi lanh cũng có thể cho biết loại động cơ.

Tuy nhiên, vì không có hình ảnh, ta không thể xác định chính xác. Giả sử hình ảnh thể hiện một động cơ có bugi đánh lửa và cổng nạp/xả nằm trên thành xi lanh, thì đó là động cơ xăng 2 kỳ. Nếu có kim phun nhiên liệu trực tiếp và không có bugi thì đó là động cơ diesel.

Vì không có hình ảnh, dựa trên các lựa chọn có sẵn và giả định chung về một động cơ đơn giản, phương án Động cơ xăng 2 kỳ (thì) có vẻ là lựa chọn hợp lý nhất nếu hình ảnh mô tả một động cơ đơn giản với cổng nạp/xả trên thành xi lanh. Tuy nhiên, điều này chỉ mang tính chất giả định do thiếu hình ảnh trực quan.

Trong quá trình nạp của động cơ bốn kỳ, xú-páp nạp mở để hòa khí (hoặc không khí) đi vào xy-lanh, piston di chuyển từ điểm chết trên (ĐCT) xuống điểm chết dưới (ĐCD), tạo ra sự giảm áp suất trong xy-lanh và hút hòa khí vào. Xú-páp thải đóng để ngăn không cho khí thải thoát ra ngoài trong quá trình nạp. Áp suất trong xy-lanh giảm chứ không tăng. Vì vậy, phương án 'Áp suất trong xy-lanh tăng, tạo lực hút hút hòa khí vào xy-lanh' là không đúng với diễn biến của quá trình nạp.

Điểm chết trên (ĐCT) là vị trí mà piston ở gần nắp máy nhất, tại đó piston đổi chiều chuyển động từ đi lên xuống đi xuống. Khoảng cách từ đỉnh piston đến đường tâm trục khuỷu là nhỏ nhất, nhưng đáp án chính xác nhất vẫn là vị trí đổi chiều chuyển động.