Đối với động cơ xăng, nếu hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ) >1 thì:

Áp suất nén là áp suất của hỗn hợp khí (hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng, hoặc chỉ không khí trong động cơ diesel) sau khi piston nén nó trong xi lanh. Động cơ diesel có tỷ số nén cao hơn động cơ xăng, do đó áp suất nén trong động cơ diesel cao hơn nhiều so với động cơ xăng. Điều này là do động cơ diesel sử dụng nhiệt sinh ra từ quá trình nén để đốt cháy nhiên liệu, trong khi động cơ xăng sử dụng bugi để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí.

Piston động cơ thường được làm từ các vật liệu như gang hợp kim, thép, hợp kim nhôm hoặc hợp kim ma-nhê. Các vật liệu này có đặc tính chịu nhiệt tốt, độ bền cao và khối lượng nhẹ, phù hợp với điều kiện làm việc khắc nghiệt của piston trong động cơ.

Bu-lông thanh truyền có chức năng chính là liên kết nắp đầu to và thân thanh truyền lại với nhau, tạo thành một khối thống nhất và chịu lực trong quá trình động cơ hoạt động.

Bu-lông là một chi tiết cơ khí dùng để kẹp chặt các bộ phận. Cấu tạo đầy đủ của một bu-lông bao gồm: đầu bu-lông (có nhiều hình dạng khác nhau để vặn), thân bu-lông (phần trụ trơn) và phần ren (để siết chặt bằng đai ốc). Do đó, đáp án chính xác là 'Đầu bu-lông, thân và phần ren'.

Đáp án đúng là A. Xú-páp treo.

Vì trong hình, xú-páp được bố trí ở nắp máy (phía trên buồng cháy), còn trục cam đặt dưới thân máy và truyền động qua đũa đẩy và cò mổ — đây chính là đặc điểm của cơ cấu xú-páp treo.