Để điều khiển đánh lửa trong hệ thống đánh lửa bobine đôi sử dụng cảm biến nào?

Đánh lửa lập trình (hay còn gọi là đánh lửa điện tử) hoạt động dựa trên việc hộp điều khiển (ECU) nhận tín hiệu từ các cảm biến, xử lý và sau đó ra lệnh cho các bộ phận chấp hành thực hiện việc đánh lửa. Trong các lựa chọn được đưa ra:

* Bugi đánh lửa: Là bộ phận cuối cùng tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí và nhiên liệu trong xi lanh, nhưng nó nhận lệnh từ bộ phận khác.
* Bobine đánh lửa (Cuộn dây đánh lửa): Nhận tín hiệu từ ECU (hoặc IC đánh lửa trong các hệ thống cũ hơn) để tạo ra điện áp cao cần thiết cho bugi đánh lửa. Đây là bộ phận chấp hành chính.
* IC đánh lửa: (Trong các hệ thống cũ) Khuếch đại tín hiệu từ ECU hoặc trực tiếp điều khiển bobine đánh lửa. Tuy nhiên, nó có thể được coi là một phần của hệ thống điều khiển hơn là bộ phận chấp hành cuối cùng.
* Cảm biến tốc độ: Cung cấp thông tin về tốc độ động cơ cho ECU, không trực tiếp tham gia vào quá trình đánh lửa.

Do đó, bộ phận chấp hành trong trường hợp này là bobine đánh lửa, vì nó trực tiếp thực hiện việc tạo ra điện áp cao theo lệnh của ECU để phục vụ quá trình đánh lửa.

Dòng hồ quang sinh ra khi vít đóng ngắt mạch điện sơ cấp. Hồ quang này làm cháy các tiếp điểm vít, làm cho quá trình đóng ngắt chậm hơn do vít bị mòn và không tiếp xúc tốt. Điều này ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa.

Cảm biến điện từ hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ. Khi có sự thay đổi từ trường xung quanh một cuộn dây, một điện áp (sức điện động) sẽ được tạo ra trong cuộn dây đó. Nguyên lý này được ứng dụng rộng rãi trong các cảm biến để phát hiện sự thay đổi vị trí, tốc độ, hoặc sự hiện diện của các vật thể kim loại.

Phương án 0: Mô tả hiện tượng tự cảm, một hệ quả của cảm ứng điện từ, nhưng không phải là nguyên lý hoạt động chung của cảm biến điện từ.
Phương án 1: Mô tả nguyên lý hoạt động của cảm biến quang điện.
Phương án 2: Không liên quan đến nguyên lý hoạt động của cảm biến điện từ.

Động cơ phun xăng giải quyết được nhiều vấn đề so với các hệ thống nhiên liệu cũ hơn, đặc biệt là về hiệu suất và khí thải. Cụ thể:

- Tỷ lệ hỗn hợp ổn định: Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) có thể điều chỉnh chính xác lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt dựa trên nhiều yếu tố (ví dụ: nhiệt độ động cơ, áp suất khí nạp, vị trí bướm ga). Điều này giúp duy trì tỷ lệ không khí/nhiên liệu tối ưu, đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả hơn.
- Điều khiển được góc đánh lửa phù hợp: EFI cũng cho phép điều khiển thời điểm đánh lửa chính xác, tối ưu hóa quá trình đốt cháy trong các điều kiện vận hành khác nhau.
- Tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu: Nhờ kiểm soát tốt hơn quá trình đốt cháy, động cơ phun xăng có thể đạt được công suất cao hơn và tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn so với các động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.
- Giảm ô nhiễm môi trường: Quá trình đốt cháy hiệu quả hơn đồng nghĩa với việc giảm lượng khí thải độc hại như hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO) và nitrogen oxides (NOx).

Vì vậy, đáp án phù hợp nhất là 'Tỷ lệ hỗn hợp ổn định, điều khiển được góc đánh lửa phù hợp'.