Công dụng của hệ thống chiếu sáng:

Khi đèn pha sáng, các đèn khác như đèn kích thước, đèn xinhan, và đèn thắng không nhất thiết phải sáng cùng lúc. Đèn kích thước thường sáng khi bật đèn pha ở chế độ chiếu sáng thông thường hoặc chiếu gần (cos). Đèn xinhan và đèn thắng chỉ sáng khi người lái thực hiện thao tác tương ứng (bật xinhan hoặc đạp phanh). Do đó, chỉ có đèn kích thước sáng cùng đèn pha ở một số trường hợp.

Quy trình siết bulông nắp máy đúng kỹ thuật là siết chéo đối diện từ ở giữa ra 2 bên. Điều này giúp đảm bảo lực siết phân bố đều trên toàn bộ bề mặt nắp máy, tránh tình trạng cong vênh hoặc rò rỉ. Việc siết từ giữa ra sẽ giúp nén đều gioăng nắp máy và tạo ra một liên kết kín khít.

Khi supáp hút không kín, áp suất trong xi lanh (trong kỳ nén) sẽ tìm đường thoát ra. Đường thoát dễ dàng nhất là qua chính khe hở giữa supáp và đế supáp. Do đó, khí sẽ lọt qua đế ra cửa hút.

Quả pít-tông thường được chế tạo dạng côn (hình nón cụt) với đường kính phần trên (đỉnh) nhỏ hơn đường kính phần dưới (chân) vì những lý do sau:

1. Giãn nở nhiệt: Phần đỉnh pít-tông tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ cao nhất trong buồng đốt. Do đó, nó sẽ giãn nở nhiều hơn so với phần dưới. Việc thiết kế phần đỉnh nhỏ hơn giúp giảm thiểu nguy cơ pít-tông bị kẹt trong xi-lanh khi nóng lên.
2. Phân bố áp suất: Hình dạng côn giúp phân bố áp suất đều hơn lên thành xi-lanh, giảm mài mòn và tăng tuổi thọ của cả pít-tông và xi-lanh.
3. Độ bền: Thiết kế này cũng góp phần tăng độ bền cho pít-tông, đặc biệt là ở phần đỉnh chịu tải trọng lớn nhất.

Hệ thống phun xăng đa điểm theo nhóm là hệ thống mà các kim phun được chia thành các nhóm và phun xăng đồng thời vào cổ hút của các máy trong nhóm đó. Điều này khác với hệ thống phun xăng đơn điểm, nơi chỉ có một kim phun duy nhất phun xăng vào họng ga, và khác với hệ thống phun xăng trực tiếp, nơi xăng được phun trực tiếp vào buồng đốt. Do đó, đáp án đúng là các kim phun phun theo nhóm vào cổ hút của các máy.