Công dụng của bộ vi sai trong hộp số tự động là:

Phân phối moment xoắn đến hai bên trục bánh xe sau.

Phân phối moment xoắn đến hai bên trục bánh xe chủ động.

Đảm bảo cho các bánh xe chủ động quay tốc độ bằng nhau.

Đảm bảo cho tất cả các bánh xe quay tốc độ khác nhau.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Bộ vi sai trong hộp số tự động (và hộp số nói chung) có công dụng chính là phân phối moment xoắn từ động cơ đến hai bánh xe chủ động. Nó cho phép hai bánh xe này quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua, giúp xe vận hành êm ái và ổn định hơn. * **Phương án A:** Chỉ đúng trong trường hợp xe dẫn động cầu sau. * **Phương án B:** Đúng, vì bộ vi sai phân phối moment xoắn đến hai bánh xe chủ động (có thể là cầu trước, cầu sau, hoặc cả hai). * **Phương án C:** Sai, bộ vi sai cho phép các bánh xe chủ động quay với tốc độ khác nhau. * **Phương án D:** Sai, bộ vi sai chỉ tác động đến các bánh xe chủ động, không phải tất cả các bánh xe.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 21:

Van cắt giảm áp trong hộp số tự động dùng để:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Van cắt giảm áp trong hộp số tự động có chức năng chính là điều chỉnh áp suất của dầu hộp số. Áp suất này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của các bộ phận khác nhau trong hộp số, bao gồm cả biến mô. Van cắt giảm áp đảm bảo áp suất dầu ổn định và phù hợp với yêu cầu của biến mô, giúp biến mô hoạt động hiệu quả và tránh bị hư hỏng. Các đáp án còn lại không mô tả đúng chức năng của van cắt giảm áp.

* Đáp án A: Sai. Van cắt giảm áp không trực tiếp điều chỉnh áp suất cắt tác động lên van bướm ga.
* Đáp án B: Sai. Chức năng giảm va đập lên bánh răng hành tinh không phải là chức năng chính của van cắt giảm áp.
* Đáp án D: Sai. Giảm va đập khi chuyển số có thể liên quan đến các hệ thống khác, nhưng không phải là chức năng chính của van cắt giảm áp.

Câu 22:

Trong khớp các-đăng tripod, thân bao hình trụ nối với phần trục chủ động bằng:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khớp các-đăng tripod là một loại khớp dùng để truyền chuyển động quay giữa hai trục không thẳng hàng. Trong khớp các-đăng tripod, thân bao hình trụ được nối với phần trục chủ động bằng rãnh then hoa. Rãnh then hoa cho phép truyền mô-men xoắn trong khi vẫn cho phép chuyển động trượt dọc trục, điều này cần thiết để bù đắp cho sự thay đổi khoảng cách giữa các trục khi khớp di chuyển.

Câu 23:

Trục các-đăng bị hỏng sẽ làm cho:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trục các-đăng có chức năng truyền mô-men xoắn từ hộp số đến cầu chủ động (nơi chứa bộ vi sai và các bánh xe chủ động). Nếu trục các-đăng bị hỏng, mô-men xoắn sẽ không thể truyền đến các bánh xe chủ động, khiến xe không thể di chuyển được. Các phương án khác không liên quan trực tiếp đến chức năng của trục các-đăng.

Câu 24:

Khớp các-đăng khác tốc gồm có:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khớp các-đăng khác tốc (hay còn gọi là khớp đồng tốc) là một loại khớp nối được sử dụng để truyền chuyển động quay giữa hai trục không thẳng hàng, đồng thời duy trì vận tốc góc không đổi. Cấu tạo của khớp các-đăng khác tốc thường bao gồm hai nửa (chủ động và bị động) được kết nối với nhau thông qua các cơ cấu đặc biệt để đảm bảo sự đồng tốc.

Phương án C mô tả chính xác cấu tạo cơ bản của khớp các-đăng khác tốc, bao gồm hai nửa chủ động và bị động. Các phương án khác không mô tả đầy đủ hoặc chính xác cấu tạo của khớp các-đăng khác tốc.

Câu 50:

Chi tiết số 5 trong hình vẽ bên là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Chi tiết số 5 trong hình vẽ là cảm biến tốc độ bánh xe. Cảm biến này đo tốc độ quay của bánh xe và truyền tín hiệu về hộp điều khiển ABS (Anti-lock Braking System). Hộp điều khiển ABS sử dụng thông tin này để điều chỉnh áp suất phanh trên từng bánh xe, ngăn ngừa bánh xe bị bó cứng trong quá trình phanh, giúp xe duy trì khả năng kiểm soát lái.

Câu 25:

Cầu chủ động trên xe con thường sử dụng dầu bôi trơn loại:

Lời giải: