Chức năng của cảm biến nhiệt độ khí nước làm mát?

Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hở mạch, ECU (Engine Control Unit) sẽ không nhận được tín hiệu hoặc nhận được tín hiệu không hợp lệ (thường là giá trị rất thấp). ECU sẽ hiểu lầm rằng nhiệt độ nước làm mát đang rất thấp. Để bảo vệ động cơ và đảm bảo khả năng khởi động trong điều kiện lạnh, ECU sẽ phun nhiên liệu đậm hơn bình thường. Trong trường hợp hở mạch, lượng nhiên liệu phun ra có thể quá nhiều, gây ra hiện tượng ngợp xăng, khiến động cơ khó hoặc không thể nổ máy. Đồng thời, đèn check engine sẽ bật sáng để cảnh báo vấn đề này.

Áp suất vòi phun xăng gián tiếp thường nằm trong khoảng 2,5 - 3,6 kg/cm2. Đây là áp suất cần thiết để phun nhiên liệu vào đường ống nạp một cách hiệu quả, tạo hỗn hợp khí và nhiên liệu tốt trước khi vào buồng đốt. Các trị số khác có thể đúng cho các hệ thống phun xăng trực tiếp hoặc các ứng dụng đặc biệt khác.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) sử dụng nhiệt điện trở (thermistor) để chuyển đổi nhiệt độ thành tín hiệu điện áp. Nhiệt điện trở là một loại điện trở có giá trị điện trở thay đổi theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ khí nạp thay đổi, điện trở của nhiệt điện trở cũng thay đổi, từ đó làm thay đổi điện áp gửi về ECU. ECU sử dụng tín hiệu điện áp này để xác định nhiệt độ khí nạp và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun và thời điểm đánh lửa cho phù hợp.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt sử dụng một dây platinum được nung nóng. Lưu lượng khí nạp đi qua dây này làm mát nó. ECU sẽ điều chỉnh dòng điện cấp cho dây để duy trì nhiệt độ của dây ở một mức nhất định. Lượng dòng điện cần thiết để duy trì nhiệt độ này tỉ lệ thuận với lưu lượng khí nạp. Do đó, bằng cách đo dòng điện này, ECU có thể xác định lưu lượng khí nạp. Các đáp án khác không chính xác vì sử dụng vật liệu sai (Ziconium hoặc Triconium) hoặc cơ chế hoạt động không đúng.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt thường được đặt ở vị trí mà nó có thể đo được lưu lượng khí nạp vào động cơ một cách chính xác nhất. Vị trí này thường là trên bầu lọc không khí hoặc trên đường nạp trước bướm ga. Ở vị trí này, cảm biến có thể đo được lượng không khí đi vào động cơ trước khi nó bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi áp suất do bướm ga gây ra. Việc đặt cảm biến sau bướm ga có thể dẫn đến sai số trong phép đo do sự thay đổi áp suất và dòng khí phức tạp hơn.