Áp suất của vòi phun xăng loại gián tiếp có trị số?

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) sử dụng nhiệt điện trở (thermistor) để chuyển đổi nhiệt độ thành tín hiệu điện áp. Nhiệt điện trở là một loại điện trở có giá trị điện trở thay đổi theo nhiệt độ. Khi nhiệt độ khí nạp thay đổi, điện trở của nhiệt điện trở cũng thay đổi, từ đó làm thay đổi điện áp gửi về ECU. ECU sử dụng tín hiệu điện áp này để xác định nhiệt độ khí nạp và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun và thời điểm đánh lửa cho phù hợp.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt sử dụng một dây platinum được nung nóng. Lưu lượng khí nạp đi qua dây này làm mát nó. ECU sẽ điều chỉnh dòng điện cấp cho dây để duy trì nhiệt độ của dây ở một mức nhất định. Lượng dòng điện cần thiết để duy trì nhiệt độ này tỉ lệ thuận với lưu lượng khí nạp. Do đó, bằng cách đo dòng điện này, ECU có thể xác định lưu lượng khí nạp. Các đáp án khác không chính xác vì sử dụng vật liệu sai (Ziconium hoặc Triconium) hoặc cơ chế hoạt động không đúng.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt thường được đặt ở vị trí mà nó có thể đo được lưu lượng khí nạp vào động cơ một cách chính xác nhất. Vị trí này thường là trên bầu lọc không khí hoặc trên đường nạp trước bướm ga. Ở vị trí này, cảm biến có thể đo được lượng không khí đi vào động cơ trước khi nó bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi áp suất do bướm ga gây ra. Việc đặt cảm biến sau bướm ga có thể dẫn đến sai số trong phép đo do sự thay đổi áp suất và dòng khí phức tạp hơn.

Để phân biệt động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) và phun xăng gián tiếp, vị trí của vòi phun là yếu tố quan trọng nhất. Ở động cơ phun xăng trực tiếp, vòi phun được đặt trực tiếp vào buồng đốt, phun xăng trực tiếp vào xi-lanh. Trong khi đó, ở động cơ phun xăng gián tiếp, vòi phun được đặt ở đường ống nạp, phun xăng vào đường ống nạp trước khi hòa trộn với không khí và đi vào xi-lanh. Áp suất phun có thể khác nhau, nhưng vị trí vòi phun là dấu hiệu nhận biết chính xác nhất. Tài liệu cũng là một nguồn thông tin tốt, nhưng việc quan sát vị trí vòi phun trực tiếp sẽ cho kết quả nhanh chóng và chính xác hơn. Đặc điểm của động cơ nói chung có thể gợi ý, nhưng không phải là căn cứ xác định chính xác.

Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hở mạch, ECU (Engine Control Unit - bộ điều khiển động cơ) sẽ nhận được tín hiệu không hợp lệ hoặc không có tín hiệu. ECU thường hiểu tình huống này là nhiệt độ nước làm mát cực thấp. Để bảo vệ động cơ và đảm bảo khả năng khởi động, ECU sẽ chuyển sang chế độ dự phòng (fail-safe mode). Trong chế độ này, ECU sẽ phun nhiên liệu đậm hơn bình thường để giúp động cơ dễ khởi động, đặc biệt là trong điều kiện lạnh. Tuy nhiên, nếu nhiên liệu phun quá nhiều, nó có thể gây ra hiện tượng ngợp xăng, khiến động cơ khó hoặc không thể nổ máy. Đồng thời, đèn check engine sẽ sáng để cảnh báo người lái về sự cố này.