Các kiểu hệ thống làm mát động cơ bằng nước phổ biến, ngoại trừ:

A. Hệ thống làm mát bằng dầu bôi trơn

B. Hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên

C. Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi

D. Hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn cưỡng bức

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các kiểu hệ thống làm mát động cơ bằng nước. - Hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên: Sử dụng sự khác biệt về nhiệt độ để tạo ra dòng tuần hoàn nước làm mát. - Hệ thống làm mát kiểu bốc hơi: Sử dụng sự bay hơi của nước để làm mát động cơ. - Hệ thống làm mát kiểu tuần hoàn cưỡng bức: Sử dụng bơm để tăng cường tuần hoàn nước làm mát. - Hệ thống làm mát bằng dầu bôi trơn: Đây là hệ thống làm mát bằng dầu, không phải bằng nước, thường được sử dụng trong các động cơ nhỏ hoặc động cơ có yêu cầu làm mát đặc biệt. Vì vậy, đây là đáp án không phù hợp.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 6

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 10: Hình bên dưới là phương án dẫ n động trục cam loại:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hình ảnh cho thấy rõ ràng phương án dẫn động trục cam bằng dây đai răng. Dây đai răng có các răng ăn khớp với bánh răng trên trục khuỷu và trục cam, giúp truyền động chính xác và đồng bộ giữa hai trục này.

Câu 11:

Hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ):

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là một chỉ số quan trọng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Nó thể hiện tỉ lệ giữa lượng không khí thực tế được nạp vào xi-lanh so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu. Do đó, đáp án đúng là phương án 1.

Câu 12: Đặc điểm của hành trình thứ nhất (kỳ nạp) ở động cơ Diesel 4 kỳ (thì):

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quá trình nạp trong động cơ Diesel 4 kỳ. Ở kỳ nạp, piston di chuyển xuống, làm tăng thể tích trong xy-lanh. Khi thể tích tăng, áp suất giảm, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài xy-lanh, từ đó hút không khí vào xy-lanh. Phương án 1 mô tả chính xác quá trình này. Các phương án khác mô tả sai về chiều chuyển động của piston, sự thay đổi áp suất, hoặc loại nhiên liệu nạp vào (hòa khí, xăng).

Câu 13: Ở quá trình nạp của động cơ 4 kỳ (thì) thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Ở động cơ 4 kỳ, quá trình nạp là quá trình piston di chuyển từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới, tạo ra một khoảng chân không trong xi-lanh. Sự chênh lệch áp suất này hút hỗn hợp nhiên liệu và không khí (đối với động cơ xăng) hoặc chỉ không khí (đối với động cơ diesel) vào xi-lanh qua van nạp đang mở.

Câu 14:

Từ phương trình hiệu suất nhiệt của động cơ làm việc theo chu trình đẳng tích \[{{\eta }_{t}}=1-\frac{1}{{{\varepsilon }^{k-1}}}\], hiệu suất nhiệt của động cơ phụ thuộc vào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hiệu suất nhiệt của động cơ làm việc theo chu trình đẳng tích được cho bởi công thức \( \eta = 1 - \frac{1}{\epsilon^{k-1}} \), trong đó \( \eta \) là hiệu suất nhiệt, \( \epsilon \) là tỷ số nén của động cơ, và \( k \) là chỉ số đoạn nhiệt của môi chất (thường là không khí). Từ công thức này, ta thấy rằng hiệu suất nhiệt của động cơ chỉ phụ thuộc vào tỷ số nén của động cơ và chỉ số đoạn nhiệt của môi chất. Các yếu tố khác như kích thước động cơ, loại nhiên liệu, hay số kỳ của động cơ không trực tiếp xuất hiện trong công thức này.

Câu 15: Công dụng của dầ u bôi trơn, ngoại trừ:

Lời giải: