Bộ vi sai trong hộp số tự động hoạt động theo nguyên lý:

Truyền công suất đến bên trục.

Truyền công suất từ trục truyền động đến trục sơ cấp.

Cung cấp moment xoắn đến trục trung gian.

Cung cấp moment xoắn đến bánh xe bị động.

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Bộ vi sai trong hộp số tự động không cung cấp moment xoắn đến bánh xe bị động (D). Thay vào đó, nó cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua, đảm bảo truyền động êm ái và tránh trượt bánh. Các đáp án A, B, và C không liên quan đến chức năng của bộ vi sai trong hộp số tự động. Như vậy, không có đáp án nào chính xác trong các lựa chọn đã cho.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 19:

Khớp nối các-đăng có mấy loại?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khớp nối các-đăng có 2 loại chính:

1. Khớp các-đăng đơn (Universal Joint): Loại này có cấu tạo đơn giản, cho phép truyền chuyển động giữa hai trục có góc lệch nhau. Tuy nhiên, vận tốc góc của trục bị động không đều khi góc lệch lớn.
2. Khớp các-đăng kép (Double Cardan Joint): Loại này sử dụng hai khớp các-đăng đơn liên tiếp để khắc phục nhược điểm của khớp các-đăng đơn, giúp vận tốc góc của trục bị động đều hơn, đặc biệt khi góc lệch lớn.

Câu 20:

Miếng kim loại dằn trên trục các-đăng có công dụng:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Miếng kim loại dằn trên trục các-đăng có tác dụng cân bằng động cho trục. Trong quá trình xe vận hành, trục các-đăng quay với tốc độ cao, do đó cần được cân bằng để tránh rung lắc và giảm thiểu tiếng ồn. Miếng kim loại dằn được gắn vào các vị trí thích hợp trên trục để đảm bảo trục quay trơn tru và ổn định.

Phương án A sai vì miếng kim loại dằn không làm tăng tốc độ quay của trục.

Phương án B sai vì miếng kim loại dằn giúp cân bằng trục, giảm rung chứ không giảm chấn động.

Phương án D sai vì miếng kim loại dằn cân bằng động cho trục, không liên quan đến việc thay đổi tốc độ xe.

Câu 21:

Trục các-đăng chưa được cân bằng sẽ làm cho, ngoài trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trục các-đăng không cân bằng sẽ gây ra rung động khi vận hành, làm hư hại nhanh chóng các ổ bi đỡ và thậm chí có thể dẫn đến gãy trục. Tuy nhiên, việc trục các-đăng mau bị võng không liên quan trực tiếp đến việc trục không cân bằng. Võng trục thường do tải trọng quá lớn hoặc vật liệu trục kém chất lượng.

Câu 49:

Chi tiết số 6 trong hình vẽ bên là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chi tiết số 6 trong hình vẽ là cụm thủy lực của hệ thống ABS. Cụm thủy lực có nhiệm vụ điều khiển áp suất phanh đến các bánh xe theo tín hiệu từ bộ điều khiển ABS, giúp ngăn ngừa hiện tượng bó cứng phanh khi phanh gấp.

Câu 50:

Trên hệ thống ABS 3 kênh, cảm biến tốc độ xe được bố trí tại:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống ABS 3 kênh thường được trang bị cảm biến tốc độ trên hai bánh xe trước (mỗi bánh một cảm biến) và một cảm biến duy nhất ở trục sau, thường đặt trên bánh răng đĩa cầu sau, bên trong bộ vi sai. Cảm biến ở trục sau này sẽ đo tốc độ trung bình của hai bánh xe sau. Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp so với việc sử dụng cảm biến riêng biệt cho mỗi bánh xe sau, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng kiểm soát phanh hiệu quả.

Câu 22:

Bộ vi sai đảm bảo cho hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi:

Lời giải: