Trục các-đăng chưa được cân bằng sẽ làm cho, ngoài trừ:

Trục các-đăng mau bị võng.

Trục các-đăng bị rung khi vận hành.

Mau hư các ổ bi đỡ.

Trục các-đăng gãy.

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Trục các-đăng không cân bằng sẽ gây ra rung động khi vận hành, làm hư hại nhanh chóng các ổ bi đỡ và thậm chí có thể dẫn đến gãy trục. Tuy nhiên, việc trục các-đăng mau bị võng không liên quan trực tiếp đến việc trục không cân bằng. Võng trục thường do tải trọng quá lớn hoặc vật liệu trục kém chất lượng.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 49:

Chi tiết số 6 trong hình vẽ bên là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Chi tiết số 6 trong hình vẽ là cụm thủy lực của hệ thống ABS. Cụm thủy lực có nhiệm vụ điều khiển áp suất phanh đến các bánh xe theo tín hiệu từ bộ điều khiển ABS, giúp ngăn ngừa hiện tượng bó cứng phanh khi phanh gấp.

Câu 50:

Trên hệ thống ABS 3 kênh, cảm biến tốc độ xe được bố trí tại:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống ABS 3 kênh thường được trang bị cảm biến tốc độ trên hai bánh xe trước (mỗi bánh một cảm biến) và một cảm biến duy nhất ở trục sau, thường đặt trên bánh răng đĩa cầu sau, bên trong bộ vi sai. Cảm biến ở trục sau này sẽ đo tốc độ trung bình của hai bánh xe sau. Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp so với việc sử dụng cảm biến riêng biệt cho mỗi bánh xe sau, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng kiểm soát phanh hiệu quả.

Câu 22:

Bộ vi sai đảm bảo cho hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bộ vi sai có chức năng cho phép hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi xe quay vòng. Điều này là do khi xe quay vòng, quãng đường mà bánh xe phía ngoài phải đi dài hơn quãng đường mà bánh xe phía trong đi. Nếu không có bộ vi sai, hai bánh xe sẽ phải quay với cùng một vận tốc, dẫn đến trượt bánh và khó khăn trong việc điều khiển xe.

Câu 23:

Trong bộ vi sai tăng ma sát, khi làm việc thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bộ vi sai tăng ma sát có cấu tạo đặc biệt với các đĩa ma sát và đĩa thép xen kẽ nhau. Khi xe di chuyển trên đường thẳng hoặc vào cua nhẹ, các đĩa thép và đĩa ma sát quay cùng tốc độ với vỏ vi sai và bánh răng bên trục, gần như liên kết thành một khối do lực ép từ lò xo hoặc cơ cấu khác. Điều này giúp truyền mô-men xoắn đều đến cả hai bánh xe. Do đó, đáp án C là chính xác nhất. Các đáp án A, B, và D không mô tả đúng trạng thái làm việc của đĩa thép trong bộ vi sai tăng ma sát.

Câu 24:

Phân loại theo kết cấu thì cầu xe được chia thành:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo kết cấu, cầu xe được chia thành 3 loại chính: cầu liền, cầu rời và cầu bán trục. Mỗi loại có ưu và nhược điểm riêng, phù hợp với các loại xe và điều kiện vận hành khác nhau.

Câu 25:

Cầu chịu động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ:

Lời giải: