Trên hệ thống ABS 3 kênh, cảm biến tốc độ xe được bố trí tại:

Hai bánh xe trước và bánh răng đĩa cầu sau (trong bộ vi sai).

Hai bánh xe sau và bánh răng đĩa cầu trước (trong bộ vi sai).

Tất cả bốn bánh xe.

Bánh răng đĩa cầu trước và bánh răng đĩa cầu sau (trong bộ vi sai).

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Hệ thống ABS 3 kênh thường được trang bị cảm biến tốc độ trên hai bánh xe trước (mỗi bánh một cảm biến) và một cảm biến duy nhất ở trục sau, thường đặt trên bánh răng đĩa cầu sau, bên trong bộ vi sai. Cảm biến ở trục sau này sẽ đo tốc độ trung bình của hai bánh xe sau. Điều này giúp giảm chi phí và độ phức tạp so với việc sử dụng cảm biến riêng biệt cho mỗi bánh xe sau, đồng thời vẫn đảm bảo khả năng kiểm soát phanh hiệu quả.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 4

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 22:

Bộ vi sai đảm bảo cho hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bộ vi sai có chức năng cho phép hai bánh xe chủ động quay với vận tốc khác nhau khi xe quay vòng. Điều này là do khi xe quay vòng, quãng đường mà bánh xe phía ngoài phải đi dài hơn quãng đường mà bánh xe phía trong đi. Nếu không có bộ vi sai, hai bánh xe sẽ phải quay với cùng một vận tốc, dẫn đến trượt bánh và khó khăn trong việc điều khiển xe.

Câu 23:

Trong bộ vi sai tăng ma sát, khi làm việc thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Bộ vi sai tăng ma sát có cấu tạo đặc biệt với các đĩa ma sát và đĩa thép xen kẽ nhau. Khi xe di chuyển trên đường thẳng hoặc vào cua nhẹ, các đĩa thép và đĩa ma sát quay cùng tốc độ với vỏ vi sai và bánh răng bên trục, gần như liên kết thành một khối do lực ép từ lò xo hoặc cơ cấu khác. Điều này giúp truyền mô-men xoắn đều đến cả hai bánh xe. Do đó, đáp án C là chính xác nhất. Các đáp án A, B, và D không mô tả đúng trạng thái làm việc của đĩa thép trong bộ vi sai tăng ma sát.

Câu 24:

Phân loại theo kết cấu thì cầu xe được chia thành:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo kết cấu, cầu xe được chia thành 3 loại chính: cầu liền, cầu rời và cầu bán trục. Mỗi loại có ưu và nhược điểm riêng, phù hợp với các loại xe và điều kiện vận hành khác nhau.

Câu 25:

Cầu chịu động được gắn tại tâm bộ nhíp nhờ:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Cầu chịu động (hay còn gọi là quang treo) là một bộ phận quan trọng trong hệ thống treo của xe. Nó được gắn vào tâm của bộ nhíp (lá nhíp) bằng bu lông trung tâm. Bu lông này có tác dụng giữ chặt các lá nhíp lại với nhau và đồng thời cố định cầu chịu động vào bộ nhíp. Các phương án khác không phù hợp vì:

A. Các mối hàn: Không đủ chắc chắn và không cho phép tháo lắp khi cần thiết.
B. Hai bu lông chữ U: Được sử dụng để cố định bộ nhíp vào trục xe, không phải để gắn cầu chịu động vào bộ nhíp.
C. Các vấu cao su: Có thể được sử dụng để giảm chấn, nhưng không phải là phương pháp chính để gắn cầu chịu động.

Câu 26:

Hệ thống treo hai đèn ngang có:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Trong hệ thống treo hai đèn ngang, đèn trên thường lớn hơn đèn dưới. Điều này giúp cải thiện khả năng chiếu sáng và phân bổ ánh sáng trên đường, đặc biệt là khi xe di chuyển trong điều kiện thiếu sáng. Đèn trên có chức năng chiếu xa, trong khi đèn dưới có chức năng chiếu gần, đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái.

Câu 27:

Hệ thống treo phía trước có công dụng, ngoại trừ:

Lời giải: