Trợ lái có thể điều chỉnh cao thấp nhằm mục đích:

Làm giảm tỷ số truyền động lái.

Giúp cho tư thế ngồi của người lái được thoải mái.

Giảm lực tác động lên vành lái.

Làm tăng tỷ số truyền động lái.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trợ lái có thể điều chỉnh cao thấp chủ yếu để phù hợp với tư thế ngồi của người lái, giúp họ cảm thấy thoải mái và dễ dàng điều khiển xe hơn. Việc điều chỉnh này không ảnh hưởng đến tỷ số truyền động lái hay lực tác động lên vành lái.

200+ câu hỏi trắc nghiệm Cấu tạo ô tô có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 39:

Vị trí để xác định góc toe trong hệ thống lái là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc toe (góc chụm) là góc tạo bởi bánh xe và đường tâm dọc của xe. Để xác định góc toe, ta cần nhìn từ trên xuống để thấy rõ độ chụm hoặc mở của bánh xe so với đường tâm dọc của xe. Do đó, phương án A là đáp án đúng.

Câu 40:

Ưu điểm của cơ cấu lái trục vít con lăn là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cơ cấu lái trục vít con lăn có ưu điểm là giảm áp suất riêng và tăng độ chống mòn. Điều này là do con lăn giúp phân tán lực tác động lên bề mặt tiếp xúc, làm giảm áp suất tại một điểm và tăng diện tích tiếp xúc, từ đó giảm mài mòn.

Câu 41:

Phân tích kết cấu hệ thống lái có tỷ số truyền động lái thấp gọi là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tỷ số truyền động lái thấp có nghĩa là cần xoay vô lăng một góc lớn để đạt được một góc lái bánh xe nhất định. Điều này dẫn đến việc người lái cần thực hiện nhiều vòng xoay vô lăng hơn để điều khiển xe, làm cho tay lái trở nên "chậm" hơn. Ngược lại, tỷ số truyền động lái cao sẽ làm cho tay lái "nhanh" hơn.

* A. Tay lái nhanh: Sai, vì tỷ số truyền động lái thấp làm cho tay lái chậm.
* B. Tay lái chậm: Đúng, vì tỷ số truyền động lái thấp làm cho tay lái chậm.
* C. Tay lái trung bình: Sai, vì đây không phải là thuật ngữ chính xác mô tả ảnh hưởng của tỷ số truyền động lái.
* D. Tay lái trợ lực: Sai, vì tay lái trợ lực chỉ hỗ trợ lực tác động lên vô lăng, không liên quan trực tiếp đến tỷ số truyền động lái.

Câu 42:

Cơ cấu lái không trợ lực loại trục vít – cung răng thường được sử dụng thích hợp cho xe:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Cơ cấu lái trục vít - cung răng không trợ lực thường được sử dụng trên các xe tải lớn vì có khả năng chịu tải cao và độ bền tốt, phù hợp với yêu cầu vận hành của loại xe này. Các loại xe con, xe du lịch, xe taxi thường sử dụng cơ cấu lái có trợ lực để giảm lực tác động lên vô lăng, giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn.

Câu 43:

Ưu điểm của cơ cấu lái loại trục vít – chốt quay:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Cơ cấu lái loại trục vít - chốt quay có ưu điểm là định lái dễ dàng hơn so với các cơ cấu lái khác. Điều này là do cấu tạo của cơ cấu lái giúp giảm lực cần thiết để xoay vô lăng, từ đó giúp người lái dễ dàng kiểm soát hướng đi của xe hơn.

Các phương án khác không đúng vì:
* B: Cơ cấu lái loại trục vít - chốt quay không có tỷ số truyền thay đổi. Tỷ số truyền của cơ cấu lái là cố định.
* C: Cơ cấu lái không có chức năng giữ cho hai bánh xe trước luôn hướng thẳng. Chức năng này là của hệ thống treo và hệ thống lái.
* D: Cơ cấu lái không trực tiếp làm cho bánh xe không bị trượt lê khi quay vòng. Việc hạn chế trượt lê là do sự phối hợp của hệ thống lái, hệ thống treo và hệ thống phanh.

Câu 44:

Góc được xác định bởi đường tâm của trục xoay đứng với đường vuông góc mặt đường tại nơi bánh xe tiếp xúc khi nhìn từ hông xe là:

Lời giải: