Xe nào được đi trước trong trường hợp này?

Dải phân cách trên đường bộ là một bộ phận của đường dùng để phân chia mặt đường thành hai chiều xe chạy riêng biệt hoặc để phân chia phần đường của xe cơ giới và xe thô sơ, hoặc để phân chia các làn xe cùng chiều. Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT, dải phân cách được chia thành hai loại chính:

1. Dải phân cách cố định: Là các loại dải phân cách được xây dựng cố định trên mặt đường hoặc được tạo bởi các yếu tố tự nhiên không thể di chuyển được. Chúng thường có chiều cao nhất định và được làm bằng vật liệu bền vững như bê tông, gạch, đá, hoặc các dải đất trồng cây, bồn hoa. Ví dụ: Dải phân cách bằng bê tông, dải đất trồng cây, tường chắn.

2. Dải phân cách di động: Là các loại dải phân cách có thể di chuyển được để điều chỉnh hướng giao thông, phân luồng tạm thời hoặc phục vụ các công trình thi công. Chúng thường được làm bằng các vật liệu nhẹ hơn, có thể tháo lắp hoặc xếp gọn. Ví dụ: Cọc tiêu, cọc phân làn, các rào chắn tạm thời, dải phân cách bằng nhựa có thể đổ nước hoặc cát.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Dải phân cách gồm loại cố định và loại di động." Đây là phân loại chính xác và đầy đủ nhất về dải phân cách trên đường bộ theo quy định hiện hành.
* Phương án 2: "Dải phân cách gồm tường chống ồn, hộ lan cứng và hộ lan mềm." Tường chống ồn, hộ lan (guardrail) cứng và hộ lan mềm là các cấu trúc an toàn giao thông hoặc bảo vệ môi trường, thường được đặt ở mép đường hoặc trên dải phân cách để tăng cường an toàn, nhưng chúng không phải là các loại dải phân cách mà là các hạng mục công trình phụ trợ. Hộ lan có thể được đặt trên dải phân cách cố định, nhưng bản thân chúng không phải là "dải phân cách".
* Phương án 3: "Dải phân cách gồm giá long môn và biển báo hiệu đường bộ." Giá long môn (gantry signs) và biển báo hiệu đường bộ là các phương tiện truyền tải thông tin giao thông cho người điều khiển phương tiện, không phải là các loại dải phân cách. Chúng có chức năng hoàn toàn khác biệt.

Kết luận: Phương án 1 là đáp án đúng và chính xác nhất, phản ánh đúng phân loại dải phân cách theo quy định của pháp luật giao thông đường bộ Việt Nam.

Câu hỏi này kiểm tra hiểu biết về khái niệm "đường ưu tiên" trong Luật Giao thông đường bộ. Đường ưu tiên là đường mà các phương tiện từ các hướng khác phải nhường đường khi qua giao lộ. Biển báo hiệu đường ưu tiên được cắm trên loại đường này. Vì vậy, đáp án đúng là "Đường ưu tiên".

Để được lắp đặt và sử dụng còi, đèn khác thiết kế ban đầu của nhà sản xuất đối với xe cơ giới, người điều khiển hoặc chủ phương tiện phải tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành về xe cơ giới và giao thông đường bộ. Việc thay đổi cấu trúc, tính năng kỹ thuật của xe, đặc biệt là các bộ phận liên quan đến an toàn như còi (hệ thống cảnh báo) và đèn (hệ thống chiếu sáng, tín hiệu), thường phải được sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền. Điều này nhằm đảm bảo rằng các thay đổi không gây mất an toàn cho người điều khiển, hành khách và những người tham gia giao thông khác, cũng như đảm bảo xe vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và môi trường. Cơ quan có thẩm quyền ở đây thường là các cơ quan đăng kiểm, cảnh sát giao thông hoặc các đơn vị chuyên môn về kỹ thuật phương tiện giao thông.

* Phương án 1 (Phải đảm bảo phụ tùng do đúng nhà sản xuất đó cung cấp): Phương án này không chính xác. Nếu đã là "khác thiết kế của nhà sản xuất", thì việc phụ tùng có phải do nhà sản xuất đó cung cấp hay không không phải là yếu tố quyết định. Vấn đề cốt lõi là sự thay đổi về mặt thiết kế và tính năng, không phải nguồn gốc phụ tùng.
* Phương án 2 (Phải được chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền): Đây là phương án đúng. Mọi sự thay đổi đáng kể về cấu tạo hoặc tính năng kỹ thuật của xe đều phải được các cơ quan chức năng có thẩm quyền kiểm định và phê duyệt để đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, cũng như tính hợp pháp của phương tiện khi tham gia giao thông.
* Phương án 3 (Phải là xe đăng ký và hoạt động tại các khu vực có địa hình phức tạp): Phương án này không đúng. Yêu cầu chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền áp dụng chung cho mọi trường hợp thay đổi thiết kế còi, đèn xe cơ giới, không giới hạn chỉ ở các khu vực địa hình phức tạp. Mặc dù các phương tiện hoạt động trong địa hình đặc biệt có thể có yêu cầu riêng, nhưng nguyên tắc xin phép vẫn là cơ sở.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam năm 2008, đặc biệt tại Điều 20 về "Kéo xe và xe kéo", phương tiện giao thông khi đã kéo một xe khác (có thể là xe cơ giới, xe thô sơ) hoặc đã kéo một rơ moóc thì không được phép kéo thêm xe (kể cả xe thô sơ) hoặc rơ moóc thứ hai. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn giao thông, tránh các tình huống mất kiểm soát, gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông. Việc kéo nhiều xe cùng lúc sẽ làm giảm khả năng điều khiển của người lái, tăng quãng đường phanh và gây ra sự mất ổn định cho đoàn xe kéo. Do đó, hành vi này bị cấm hoàn toàn trong mọi trường hợp, trừ một số trường hợp đặc biệt được quy định rõ ràng (ví dụ xe chuyên dùng để kéo xe bị hỏng).