Trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, đường hai chiều không có dải phân cách giữa, xe mô tô hai bánh, ô tô chở người đến 30 chỗ tham gia giao thông với tốc độ tối đa cho phép là bao nhiêu?

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, cụ thể tại Điều 30, Khoản 3, Điểm d, người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi như kéo, đẩy các phương tiện khác, vật khác; mang, vác vật cồng kềnh; bám, kéo, đẩy người điều khiển, người ngồi phía sau xe khác. Các hành vi này tiềm ẩn nguy cơ rất cao gây mất an toàn giao thông, làm giảm khả năng kiểm soát phương tiện của người lái, dễ dẫn đến tai nạn giao thông cho bản thân và những người xung quanh. Do đó, dù trong bất kỳ trường hợp nào, việc bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác khi đang tham gia giao thông đều là hành vi bị nghiêm cấm.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Được phép." - Đây là phương án sai hoàn toàn, trái với quy định pháp luật và nguyên tắc an toàn giao thông.
* Phương án 1: "Được bám trong trường hợp phương tiện của mình bị hỏng." - Mặc dù phương tiện bị hỏng có thể gây khó khăn, nhưng việc bám vào phương tiện khác để di chuyển là cực kỳ nguy hiểm và bị cấm. Có những phương pháp khác an toàn hơn để xử lý xe hỏng như gọi cứu hộ hoặc dắt bộ.
* Phương án 2: "Được kéo, đẩy trong trường hợp phương tiện khác bị hỏng." - Tương tự như trên, việc dùng xe mô tô, xe gắn máy để kéo hoặc đẩy phương tiện khác (dù là xe hỏng) cũng gây mất ổn định cho cả hai phương tiện, dễ dẫn đến tai nạn. Xe mô tô, xe gắn máy không được thiết kế để thực hiện chức năng này.
* Phương án 3: "Không được phép." - Đây là phương án đúng và phù hợp với quy định của pháp luật về an toàn giao thông đường bộ.

Câu hỏi này liên quan đến quy định về việc sử dụng còi xe trong khu đô thị và đông dân cư theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Theo Khoản 12, Điều 8 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ), người điều khiển phương tiện giao thông không được sử dụng còi trong đô thị và khu đông dân cư trong khoảng thời gian từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng hôm sau, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ theo quy định. Điều này có nghĩa là, ngoài khoảng thời gian cấm đó, người lái xe được phép sử dụng còi.

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng." Đây là khoảng thời gian bị cấm sử dụng còi, không phải khoảng thời gian được phép.
- Phương án 1: "Từ 5 giờ sáng đến 22 giờ tối." Đây chính xác là khoảng thời gian mà người lái xe được phép sử dụng còi trong khu đô thị và đông dân cư, trừ các khu vực có biển cấm sử dụng còi.
- Phương án 2: "Từ 23 giờ đêm đến 5 giờ sáng hôm sau." Đây cũng là một khoảng thời gian nằm trong khung giờ bị cấm sử dụng còi.

Vì vậy, đáp án đúng là khoảng thời gian từ 5 giờ sáng đến 22 giờ tối.

Khái niệm "người điều khiển giao thông" được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Theo đó, người điều khiển giao thông không chỉ là Cảnh sát giao thông mà còn bao gồm những người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại các địa điểm đặc biệt nhằm đảm bảo trật tự, an toàn và thông suốt cho dòng phương tiện và người đi bộ. Các địa điểm này thường là nơi thi công, nơi xảy ra ùn tắc giao thông, ở bến phà, hoặc tại các cầu đường bộ đi chung với đường sắt.

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Đây là mô tả về người điều khiển phương tiện, tức là tài xế hoặc người lái xe, không phải là người có nhiệm vụ điều tiết và hướng dẫn giao thông. Do đó, phương án này không chính xác.
- Phương án 1: "Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này hoàn toàn phù hợp với định nghĩa pháp luật về người điều khiển giao thông, bao gồm cả cảnh sát giao thông và những cá nhân khác được ủy quyền để thực hiện nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại các khu vực cần thiết. Đây là đáp án đúng.
- Phương án 2: "Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Người tham gia giao thông là một khái niệm rộng, bao gồm tất cả mọi người (người điều khiển, người ngồi trên phương tiện, người đi bộ) sử dụng đường bộ. Không phải tất cả người tham gia giao thông đều có vai trò điều khiển và hướng dẫn giao thông. Do đó, phương án này không chính xác.

Vậy, đáp án đúng nhất là phương án 1.

Khi gặp xe buýt đang dừng đón, trả khách, đây là một tình huống tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông, đặc biệt là đối với người đi bộ (hành khách lên xuống xe) và các phương tiện khác. Việc xử lý đúng cách là rất quan trọng để tránh tai nạn.

Phân tích các phương án:

* Phương án 0: "Tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua bến đỗ." Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm và hoàn toàn sai. Việc tăng tốc độ khi đi qua khu vực xe buýt đang dừng đón, trả khách sẽ làm tăng nguy cơ va chạm với hành khách có thể bất ngờ di chuyển ra đường, hoặc với các phương tiện khác đang dừng đỗ hoặc di chuyển chậm. Nguyên tắc an toàn giao thông luôn yêu cầu giảm tốc độ và tăng cường quan sát tại các khu vực có mật độ người và phương tiện cao.

* Phương án 1: "Giảm tốc độ đến mức an toàn có thể và quan sát người qua đường và từ từ vượt qua xe buýt." Đây là phương án chính xác và an toàn nhất. Khi xe buýt dừng, hành khách có thể xuống xe và băng qua đường mà không chú ý. Người điều khiển xe mô tô cần phải giảm tốc độ để có đủ thời gian phản ứng, quan sát kỹ lưỡng xung quanh (đặc biệt là phía trước và hai bên xe buýt) để phát hiện kịp thời người đi bộ hoặc các tình huống bất ngờ khác. Việc từ từ vượt qua xe buýt giúp đảm bảo kiểm soát tốt phương tiện và sẵn sàng dừng lại nếu cần.

* Phương án 2: "Yêu cầu phải dừng lại phía sau xe buýt chờ xe rời bến mới đi tiếp." Mặc dù việc dừng lại hoàn toàn là an toàn nhất trong một số trường hợp đặc biệt (ví dụ: đường hẹp, tầm nhìn hạn chế, hoặc có tín hiệu yêu cầu dừng), nhưng đây không phải là yêu cầu bắt buộc chung cho mọi tình huống. Trong nhiều trường hợp, nếu có đủ không gian và đảm bảo an toàn tuyệt đối, người điều khiển phương tiện có thể từ từ vượt qua xe buýt sau khi đã giảm tốc độ và quan sát kỹ lưỡng. Phương án này quá cứng nhắc và không phải lúc nào cũng cần thiết, trong khi phương án 1 đề cao sự an toàn nhưng vẫn cho phép di chuyển nếu điều kiện cho phép.

Kết luận: Phương án 1 là lựa chọn tối ưu nhất, thể hiện sự cẩn trọng và tuân thủ các nguyên tắc an toàn giao thông cơ bản khi đi qua khu vực xe buýt dừng đón, trả khách.