Người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thông có được bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác không?

Câu hỏi này liên quan đến quy định về việc sử dụng còi xe trong khu đô thị và đông dân cư theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Theo Khoản 12, Điều 8 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ), người điều khiển phương tiện giao thông không được sử dụng còi trong đô thị và khu đông dân cư trong khoảng thời gian từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng hôm sau, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ theo quy định. Điều này có nghĩa là, ngoài khoảng thời gian cấm đó, người lái xe được phép sử dụng còi.

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Từ 22 giờ đêm đến 5 giờ sáng." Đây là khoảng thời gian bị cấm sử dụng còi, không phải khoảng thời gian được phép.
- Phương án 1: "Từ 5 giờ sáng đến 22 giờ tối." Đây chính xác là khoảng thời gian mà người lái xe được phép sử dụng còi trong khu đô thị và đông dân cư, trừ các khu vực có biển cấm sử dụng còi.
- Phương án 2: "Từ 23 giờ đêm đến 5 giờ sáng hôm sau." Đây cũng là một khoảng thời gian nằm trong khung giờ bị cấm sử dụng còi.

Vì vậy, đáp án đúng là khoảng thời gian từ 5 giờ sáng đến 22 giờ tối.

Khái niệm "người điều khiển giao thông" được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Theo đó, người điều khiển giao thông không chỉ là Cảnh sát giao thông mà còn bao gồm những người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại các địa điểm đặc biệt nhằm đảm bảo trật tự, an toàn và thông suốt cho dòng phương tiện và người đi bộ. Các địa điểm này thường là nơi thi công, nơi xảy ra ùn tắc giao thông, ở bến phà, hoặc tại các cầu đường bộ đi chung với đường sắt.

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Đây là mô tả về người điều khiển phương tiện, tức là tài xế hoặc người lái xe, không phải là người có nhiệm vụ điều tiết và hướng dẫn giao thông. Do đó, phương án này không chính xác.
- Phương án 1: "Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này hoàn toàn phù hợp với định nghĩa pháp luật về người điều khiển giao thông, bao gồm cả cảnh sát giao thông và những cá nhân khác được ủy quyền để thực hiện nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại các khu vực cần thiết. Đây là đáp án đúng.
- Phương án 2: "Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Người tham gia giao thông là một khái niệm rộng, bao gồm tất cả mọi người (người điều khiển, người ngồi trên phương tiện, người đi bộ) sử dụng đường bộ. Không phải tất cả người tham gia giao thông đều có vai trò điều khiển và hướng dẫn giao thông. Do đó, phương án này không chính xác.

Vậy, đáp án đúng nhất là phương án 1.

Khi gặp xe buýt đang dừng đón, trả khách, đây là một tình huống tiềm ẩn nhiều rủi ro về an toàn giao thông, đặc biệt là đối với người đi bộ (hành khách lên xuống xe) và các phương tiện khác. Việc xử lý đúng cách là rất quan trọng để tránh tai nạn.

Phân tích các phương án:

* Phương án 0: "Tăng tốc độ để nhanh chóng vượt qua bến đỗ." Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm và hoàn toàn sai. Việc tăng tốc độ khi đi qua khu vực xe buýt đang dừng đón, trả khách sẽ làm tăng nguy cơ va chạm với hành khách có thể bất ngờ di chuyển ra đường, hoặc với các phương tiện khác đang dừng đỗ hoặc di chuyển chậm. Nguyên tắc an toàn giao thông luôn yêu cầu giảm tốc độ và tăng cường quan sát tại các khu vực có mật độ người và phương tiện cao.

* Phương án 1: "Giảm tốc độ đến mức an toàn có thể và quan sát người qua đường và từ từ vượt qua xe buýt." Đây là phương án chính xác và an toàn nhất. Khi xe buýt dừng, hành khách có thể xuống xe và băng qua đường mà không chú ý. Người điều khiển xe mô tô cần phải giảm tốc độ để có đủ thời gian phản ứng, quan sát kỹ lưỡng xung quanh (đặc biệt là phía trước và hai bên xe buýt) để phát hiện kịp thời người đi bộ hoặc các tình huống bất ngờ khác. Việc từ từ vượt qua xe buýt giúp đảm bảo kiểm soát tốt phương tiện và sẵn sàng dừng lại nếu cần.

* Phương án 2: "Yêu cầu phải dừng lại phía sau xe buýt chờ xe rời bến mới đi tiếp." Mặc dù việc dừng lại hoàn toàn là an toàn nhất trong một số trường hợp đặc biệt (ví dụ: đường hẹp, tầm nhìn hạn chế, hoặc có tín hiệu yêu cầu dừng), nhưng đây không phải là yêu cầu bắt buộc chung cho mọi tình huống. Trong nhiều trường hợp, nếu có đủ không gian và đảm bảo an toàn tuyệt đối, người điều khiển phương tiện có thể từ từ vượt qua xe buýt sau khi đã giảm tốc độ và quan sát kỹ lưỡng. Phương án này quá cứng nhắc và không phải lúc nào cũng cần thiết, trong khi phương án 1 đề cao sự an toàn nhưng vẫn cho phép di chuyển nếu điều kiện cho phép.

Kết luận: Phương án 1 là lựa chọn tối ưu nhất, thể hiện sự cẩn trọng và tuân thủ các nguyên tắc an toàn giao thông cơ bản khi đi qua khu vực xe buýt dừng đón, trả khách.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các tín hiệu báo hiệu dừng tại nơi giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, một quy tắc giao thông quan trọng nhằm đảm bảo an toàn. Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, người điều khiển phương tiện phải dừng lại trước vạch dừng xe tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt khi có một trong các tín hiệu báo dừng sau:

Hiệu lệnh của nhân viên gác chắn: Nhân viên gác chắn có nhiệm vụ điều tiết giao thông tại các điểm giao cắt, hiệu lệnh của họ là bắt buộc phải tuân thủ.

Đèn đỏ sáng nháy, cờ đỏ, biển đỏ: Đây là các tín hiệu trực quan rõ ràng, cảnh báo nguy hiểm và yêu cầu dừng lại ngay lập tức. Đèn đỏ sáng nháy thường được sử dụng phổ biến tại các đường ngang có lắp đặt hệ thống cảnh báo tự động.

Còi, chuông kêu, chắn đã đóng: Còi hoặc chuông kêu báo hiệu tàu hỏa đang đến gần hoặc chắn đang hạ xuống. Khi chắn đã đóng hoàn toàn, đây là tín hiệu rõ ràng nhất yêu cầu tất cả các phương tiện phải dừng lại.

Vì tất cả các phương án A, B, C đều là các tín hiệu hợp lệ và bắt buộc các phương tiện phải dừng lại tại điểm giao cắt đường bộ - đường sắt, nên đáp án đúng là "Tất cả các ý trên". Việc tuân thủ nghiêm ngặt các tín hiệu này là cực kỳ quan trọng để tránh tai nạn giao thông đường sắt nghiêm trọng.

Khi xảy ra tai nạn giao thông, việc tuân thủ pháp luật và đạo đức là vô cùng quan trọng để đảm bảo an toàn, công bằng và xử lý vụ việc một cách đúng đắn. Các hành vi được nêu trong câu hỏi đều là những hành vi bị nghiêm cấm theo quy định của pháp luật Việt Nam:

1. Xâm phạm tính mạng, sức khoẻ, tài sản của người bị nạn và người gây tai nạn: Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng quyền cơ bản của con người và quyền sở hữu tài sản. Pháp luật Việt Nam, đặc biệt là Bộ luật Hình sự, có các quy định rõ ràng về việc xử lý các hành vi cố ý gây thương tích, gây chết người, hủy hoại hoặc chiếm đoạt tài sản. Trong bối cảnh tai nạn giao thông, việc xâm phạm này không chỉ làm trầm trọng thêm hậu quả của tai nạn mà còn thể hiện sự vô nhân đạo và có thể dẫn đến các tội danh hình sự nghiêm trọng.

2. Bỏ trốn sau khi gây ra tai nạn để trốn tránh trách nhiệm: Hành vi này còn được biết đến là "gây tai nạn rồi bỏ chạy" và bị pháp luật nghiêm cấm. Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, người điều khiển phương tiện và những người liên quan trực tiếp đến vụ tai nạn có trách nhiệm phải dừng lại, bảo vệ hiện trường, cấp cứu người bị nạn (nếu có thể), và thông báo cho cơ quan chức năng. Việc bỏ trốn nhằm trốn tránh trách nhiệm không chỉ cản trở công tác điều tra, xác định nguyên nhân và trách nhiệm mà còn bỏ mặc người bị nạn, gây nguy hiểm đến tính mạng và sức khỏe của họ. Hành vi này có thể bị xử phạt hành chính rất nặng, thậm chí bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo Bộ luật Hình sự về tội "Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ" nếu gây hậu quả nghiêm trọng và có yếu tố bỏ trốn.

Vì cả hai hành vi trên đều là những hành vi bị pháp luật nghiêm cấm và bị xã hội lên án mạnh mẽ, nên đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai ý này.