Trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, đường hai chiều hoặc đường một chiều có một làn xe cơ giới, loại xe nào dưới đây được tham gia giao thông với tốc độ tối đa cho phép là 50 km/h?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định an toàn giao thông đường bộ tại Việt Nam, cụ thể là hành vi được phép hoặc không được phép khi điều khiển xe mô tô, xe gắn máy.

Theo khoản 3, Điều 30 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy không được thực hiện các hành vi sau đây:
* Buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh.
* Sử dụng ô (dù), điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính.
* Đi xe dàn hàng ngang từ ba xe trở lên.

Như vậy, việc sử dụng ô (dù) khi tham gia giao thông trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy là hành vi bị cấm theo quy định của pháp luật. Lý do là việc sử dụng ô có thể gây cản trở tầm nhìn, ảnh hưởng đến khả năng giữ thăng bằng của người lái, dễ gây tai nạn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu như mưa gió.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Được sử dụng." - Sai hoàn toàn với quy định pháp luật.
* Phương án 1: "Chỉ người ngồi sau được sử dụng." - Cũng sai. Luật cấm cả người điều khiển và người ngồi trên xe sử dụng ô.
* Phương án 2: "Không được sử dụng." - Đây là đáp án đúng, phù hợp với quy định của Luật Giao thông đường bộ 2008.
* Phương án 3: "Được sử dụng nếu không có áo mưa." - Sai. Việc có hay không có áo mưa không làm thay đổi quy định cấm sử dụng ô khi đi xe máy.

Do đó, đáp án chính xác là không được sử dụng ô khi tham gia giao thông trên các loại xe này.

Trong Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, có một nguyên tắc ưu tiên rõ ràng về hiệu lệnh điều khiển giao thông. Theo đó, hiệu lệnh của người điều khiển giao thông (cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông) luôn có giá trị ưu tiên cao nhất. Khi có sự mâu thuẫn giữa hiệu lệnh của người điều khiển giao thông với hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, biển báo hiệu đường bộ hoặc vạch kẻ đường, người tham gia giao thông bắt buộc phải chấp hành theo hiệu lệnh của người điều khiển giao thông. Lý do là người điều khiển giao thông có thể đánh giá tình hình thực tế tại chỗ và đưa ra chỉ dẫn phù hợp nhất để đảm bảo an toàn và thông suốt cho dòng xe. Các phương án khác như chấp hành theo hiệu lệnh của đèn, biển báo hoặc tự quyết định đều sai vì chúng không tuân thủ nguyên tắc ưu tiên đã được quy định trong luật.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các quy định pháp luật đối với phương tiện giao thông có tải trọng hoặc kích thước vượt quá giới hạn cho phép. Đây là một vấn đề quan trọng trong an toàn giao thông và bảo vệ hạ tầng đường bộ.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp phép và phải thực hiện các biện pháp bắt buộc để bảo vệ đường bộ, bảo đảm an toàn giao thông." Đây là quy định chính xác và đầy đủ nhất theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn luôn tiềm ẩn nguy cơ gây hư hại đường sá, cầu cống và mất an toàn giao thông. Do đó, việc cấp phép bởi cơ quan có thẩm quyền (như Cục Đường bộ Việt Nam hoặc Sở Giao thông vận tải tùy theo phạm vi hoạt động) là bắt buộc để kiểm soát và đảm bảo lộ trình, điều kiện vận chuyển phù hợp. Đồng thời, chủ phương tiện và lái xe phải thực hiện các biện pháp cần thiết như chằng buộc hàng hóa, có xe dẫn đường, sử dụng thiết bị chuyên dụng để giảm thiểu rủi ro cho đường bộ và các phương tiện khác. Đây là phương án đúng.
* Phương án 1: "Chủ phương tiện và lái xe chỉ cần thực hiện biện pháp để hạn chế việc gây hư hại đường bộ." Phương án này chưa đầy đủ. Việc hạn chế hư hại đường bộ là cần thiết, nhưng không thể "chỉ cần" làm điều đó mà bỏ qua yêu cầu cấp phép của cơ quan nhà nước. Thiếu giấy phép là vi phạm pháp luật nghiêm trọng.
* Phương án 2: "Được tham gia giao thông trên đường rộng." Đường rộng có thể tạo điều kiện thuận lợi hơn cho xe quá khổ, nhưng không phải là điều kiện tiên quyết hay duy nhất để được phép tham gia giao thông. Ngay cả trên đường rộng, xe vẫn phải tuân thủ các quy định về cấp phép và an toàn.
* Phương án 3: "Chỉ được tham gia giao thông vào ban đêm." Đây là một trong những biện pháp hạn chế có thể được áp dụng đối với một số trường hợp xe quá khổ, quá tải đặc biệt để giảm ùn tắc và nguy hiểm vào ban ngày. Tuy nhiên, đây không phải là quy định chung cho tất cả các trường hợp và không thay thế được yêu cầu cấp phép và các biện pháp bảo đảm an toàn khác. Việc "chỉ được" vào ban đêm là một điều kiện phụ, không phải là quy định tổng quát.

Kết luận: Phương án 0 bao quát đầy đủ và chính xác nhất các quy định pháp luật hiện hành đối với xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn khi tham gia giao thông.

Khi lái xe trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, người lái xe phải tuân thủ quy định về việc sử dụng đèn chiếu sáng để đảm bảo an toàn cho bản thân và các phương tiện, người đi bộ khác.

Theo Luật Giao thông đường bộ, đặc biệt là trong các khu vực có mật độ dân cư cao và có hệ thống chiếu sáng công cộng, việc sử dụng đèn chiếu xa (đèn pha) là không phù hợp và có thể gây chói mắt, nguy hiểm cho người đi ngược chiều hoặc người đi bộ. Do đó, người lái xe bắt buộc phải sử dụng đèn chiếu gần (đèn cốt).

Phân tích các phương án:
- Phương án 0: "Bất cứ đèn nào miễn là mắt nhìn rõ phía trước." Phương án này là sai. Việc sử dụng đèn phải tuân thủ quy định pháp luật, không thể tùy tiện theo cảm nhận cá nhân, đặc biệt là trong khu vực đông dân cư.
- Phương án 1: "Chỉ bật đèn chiếu xa (đèn pha) khi không nhìn rõ đường." Phương án này là sai. Đèn chiếu xa gây chói mắt và bị cấm hoặc hạn chế tối đa trong khu vực đô thị, đông dân cư, ngay cả khi đường không rõ. Trong trường hợp đường không rõ, cần giảm tốc độ và sử dụng đèn chiếu gần một cách cẩn trọng.
- Phương án 2: "Đèn chiếu xa (đèn pha) khi đường vắng, đèn pha chiếu gần (đèn cốt) khi có xe đi ngược chiều." Phương án này cũng không phù hợp hoàn toàn với bối cảnh "khu đô thị và đông dân cư". Mặc dù việc chuyển từ đèn pha sang đèn cốt khi có xe ngược chiều là đúng quy tắc chung, nhưng trong khu đô thị, khái niệm "đường vắng" thường ít xảy ra và việc sử dụng đèn pha vẫn bị hạn chế nghiêm ngặt để tránh gây chói cho các phương tiện khác và người dân xung quanh.
- Phương án 3: "Đèn chiếu gần (đèn cốt)." Đây là phương án đúng. Đèn chiếu gần (đèn cốt) cung cấp đủ ánh sáng để nhìn rõ đường trong phạm vi gần mà không gây chói mắt cho người và phương tiện khác, phù hợp với quy định và điều kiện giao thông trong khu vực đô thị và đông dân cư vào ban đêm.

Để xác định khái niệm đúng về “dừng xe”, chúng ta cần dựa vào quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam. Theo Khoản 18, Điều 3 của Luật Giao thông đường bộ 2008:

* Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác.
* Đỗ xe là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian.

Phân tích các phương án:

* Phương án 0: "Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác." Phương án này sai vì có cụm từ "không giới hạn thời gian". Đây là đặc điểm của việc đỗ xe, không phải dừng xe.
* Phương án 1: "Là trạng thái đứng yên tạm thời của phương tiện giao thông trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên, xuống phương tiện, xếp dỡ hàng hóa hoặc thực hiện công việc khác." Phương án này hoàn toàn khớp với định nghĩa "dừng xe" trong Luật Giao thông đường bộ, với các từ khóa quan trọng là "đứng yên tạm thời" và "trong một khoảng thời gian cần thiết".
* Phương án 2: "Là trạng thái đứng yên của phương tiện giao thông không giới hạn thời gian giữa 02 lần vận chuyển hàng hoá hoặc hành khách." Tương tự phương án 0, cụm từ "không giới hạn thời gian" làm cho phương án này không chính xác cho khái niệm dừng xe. Đây cũng là đặc điểm của đỗ xe.

Vì vậy, phương án 1 là định nghĩa chính xác nhất về khái niệm “dừng xe”.