Người có giấy phép lái xe hạng FE được điều khiển loại xe nào dưới đây?

Phân tích câu hỏi: Câu hỏi yêu cầu xác định loại biển báo giao thông dựa trên các đặc điểm hình dạng, màu sắc và nội dung cụ thể. Các đặc điểm được mô tả là: dạng hình tròn, viền đỏ, nền trắng, trên nền có hình vẽ hoặc chữ số, chữ viết màu đen.

Phân tích các phương án:
1. Biển báo nguy hiểm: Biển báo nguy hiểm có dạng hình tam giác đều, viền đỏ, nền vàng và hình vẽ màu đen. Đặc điểm này không khớp với mô tả trong câu hỏi.
2. Biển báo cấm: Biển báo cấm có dạng hình tròn, viền đỏ, nền trắng, trên nền có hình vẽ hoặc chữ số, chữ viết màu đen (thường có thêm vạch chéo màu đỏ nếu biểu thị sự cấm hoàn toàn). Đặc điểm này hoàn toàn khớp với mô tả trong câu hỏi, ví dụ như biển cấm đi ngược chiều, cấm dừng xe, hạn chế tốc độ.
3. Biển báo hiệu lệnh: Biển báo hiệu lệnh có dạng hình tròn, nền xanh lam và hình vẽ màu trắng. Đặc điểm này không khớp với mô tả trong câu hỏi.
4. Biển báo chỉ dẫn: Biển báo chỉ dẫn thường có dạng hình vuông hoặc chữ nhật, nền xanh lam hoặc xanh lục, chữ và hình vẽ màu trắng. Đặc điểm này không khớp với mô tả trong câu hỏi.

Kết luận: Dựa trên các đặc điểm được nêu trong câu hỏi (hình tròn, viền đỏ, nền trắng, hình vẽ/chữ số/chữ viết màu đen), loại biển báo phù hợp nhất và chính xác nhất là biển báo cấm.

Việc sử dụng đèn tín hiệu rẽ là một quy tắc giao thông cơ bản và cực kỳ quan trọng để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Đèn tín hiệu rẽ có chức năng thông báo ý định di chuyển của người lái xe cho các phương tiện khác biết. Theo Luật Giao thông đường bộ và các quy định liên quan, người lái xe cơ giới phải bật đèn tín hiệu rẽ (xi nhan) *trước khi* thực hiện các hành động thay đổi hướng di chuyển hoặc vị trí trên làn đường.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Khi cho xe chạy thẳng." - Đây là phương án sai. Khi xe di chuyển thẳng trên làn đường của mình mà không có ý định chuyển làn, rẽ hoặc dừng đỗ, không cần bật đèn tín hiệu rẽ. Việc bật đèn tín hiệu rẽ trong trường hợp này có thể gây nhầm lẫn cho các phương tiện khác.
* Phương án 2: "Trước khi thay đổi làn đường." - Đây là phương án đúng. Khi người lái xe muốn chuyển sang một làn đường khác, việc bật đèn tín hiệu rẽ *trước khi* bắt đầu chuyển hướng là bắt buộc. Điều này giúp các phương tiện di chuyển phía sau và ở làn đường mục tiêu biết được ý định của bạn, từ đó họ có thể chủ động nhường đường hoặc điều chỉnh tốc độ để tránh va chạm. Việc bật tín hiệu rẽ phải được thực hiện đủ sớm để các phương tiện khác có thời gian phản ứng an toàn.
* Phương án 3: "Sau khi thay đổi làn đường." - Đây là phương án sai. Bật đèn tín hiệu rẽ sau khi đã hoàn thành việc thay đổi làn đường là vô nghĩa và không còn tác dụng cảnh báo. Mục đích của đèn tín hiệu là báo trước hành động sắp diễn ra, không phải hành động đã hoàn thành.

Kết luận: Để đảm bảo an toàn giao thông và tuân thủ luật pháp, người lái xe phải luôn bật đèn tín hiệu rẽ *trước khi* thực hiện việc thay đổi làn đường, rẽ, quay đầu hoặc dừng đỗ.

Câu hỏi đề cập đến tốc độ tối đa cho phép của các loại xe trên một loại đường cụ thể: đường bộ (trừ đường cao tốc) ngoài khu vực đông dân cư, là đường đôi có dải phân cách giữa, với tốc độ là 90 km/h.

Để xác định đáp án đúng, chúng ta cần căn cứ vào quy định tại Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải, quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ.

Điều 6. Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới trên đường bộ (trừ đường cao tốc) ngoài khu vực đông dân cư:

1. Tốc độ tối đa cho phép đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng như sau:
a) 90 km/h: Đối với xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải đến 3.500 kg;
b) 80 km/h: Đối với xe ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg (trừ xe xi téc); xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; xe ô tô chuyên dùng (trừ xe trộn vữa, xe trộn bê tông); xe mô tô;
c) 70 km/h: Đối với xe buýt; xe ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc; xe ô tô chuyên dùng (trừ xe trộn vữa, xe trộn bê tông); xe mô tô;
d) 60 km/h: Đối với xe ô tô kéo rơ moóc, ô tô kéo xe khác; xe ô tô trộn vữa, xe trộn bê tông.

Trong trường hợp đường đôi; đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên, các quy định tốc độ trên được áp dụng.

Phân tích các phương án:
* Phương án 1: "Ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải trên 3.500 kg." Theo điểm b, khoản 1, Điều 6 Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, các loại xe này có tốc độ tối đa là 80 km/h. Do đó, phương án này sai.
* Phương án 2: "Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30 chỗ (trừ ô tô buýt), ô tô tải có trọng tải đến 3.500 kg." Theo điểm a, khoản 1, Điều 6 Thông tư 31/2019/TT-BGTVT, các loại xe này có tốc độ tối đa là 90 km/h. Do đó, phương án này đúng.
* Phương án 3: "Ô tô buýt, ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, ô tô chuyên dùng, xe mô tô." Theo Điều 6 Thông tư 31/2019/TT-BGTVT:
* Ô tô buýt có tốc độ tối đa 70 km/h (điểm c).
* Ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc có tốc độ tối đa 80 km/h (điểm b).
* Ô tô chuyên dùng (trừ xe trộn vữa, xe trộn bê tông) có tốc độ tối đa 80 km/h (điểm b).
* Xe mô tô có tốc độ tối đa 80 km/h (điểm b).
Không có loại xe nào trong nhóm này đạt tốc độ tối đa 90 km/h. Do đó, phương án này sai.

Vậy, đáp án đúng là phương án 2.

Khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, việc đảm bảo an toàn là cực kỳ quan trọng để tránh mất kiểm soát hoặc tai nạn.

* Phân tích phương án 1: "Giữ tay ga ở mức độ phù hợp, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Đây là phương án chính xác nhất. Việc giữ tay ga ở mức độ phù hợp (thường là ở mức ga nhỏ hoặc ga chờ) giúp động cơ không bị tắt máy đột ngột, duy trì khả năng có thể tái tăng tốc nếu cần, và quan trọng nhất là giữ cho hệ thống điện hoạt động (đèn, còi). Đối với xe tay ga, dù khả năng phanh động cơ không mạnh như xe số, nhưng việc giữ động cơ hoạt động vẫn an toàn hơn. Việc sử dụng đồng thời cả phanh trước và phanh sau là nguyên tắc vàng khi phanh xe, đặc biệt khi xuống dốc. Phanh trước có hiệu quả phanh cao nhưng dễ gây trượt bánh nếu bóp mạnh đột ngột, còn phanh sau giúp ổn định xe. Kết hợp cả hai phanh với lực phanh hợp lý sẽ tối ưu hóa hiệu quả giảm tốc, phân bổ lực phanh đều, giảm nguy cơ trượt bánh và đảm bảo an toàn tối đa.

* Phân tích phương án 2: "Nhả hết tay ga, tắt động cơ, sử dụng phanh trước và phanh sau để giảm tốc độ." Việc "tắt động cơ" khi xe đang di chuyển, đặc biệt là trên dốc cao, là cực kỳ nguy hiểm. Khi động cơ tắt, hệ thống điện (đèn, còi, xi nhan) có thể ngừng hoạt động, khiến xe không còn tín hiệu cảnh báo. Nghiêm trọng hơn, khóa cổ lái có thể bị khóa đột ngột (tùy loại xe và tốc độ), gây mất lái hoàn toàn. Điều này dễ dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Mặc dù việc sử dụng cả hai phanh là đúng, nhưng thao tác tắt động cơ đã làm cho phương án này trở nên sai.

* Phân tích phương án 3: "Sử dụng phanh trước để giảm tốc độ kết hợp với tắt chìa khóa điện của xe." Tương tự như phương án 2, việc "tắt chìa khóa điện của xe" còn nguy hiểm hơn cả tắt động cơ, vì nó chắc chắn sẽ cắt toàn bộ nguồn điện và có nguy cơ cao khóa cổ lái ngay lập tức. Ngoài ra, việc "chỉ sử dụng phanh trước" là không an toàn. Khi xuống dốc, trọng lực dồn về phía trước, việc chỉ dùng phanh trước mà không phối hợp với phanh sau có thể làm xe bị trượt bánh trước, mất lái hoặc thậm chí là lật xe (dựng đầu xe lên) nếu bóp phanh quá mạnh và đột ngột. Do đó, phương án này là hoàn toàn sai và cực kỳ nguy hiểm.

Kết luận: Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe mô tô tay ga xuống đường dốc dài, độ dốc cao, người lái xe cần giữ tay ga ở mức độ phù hợp (không tăng ga, giữ ga nhỏ để động cơ hoạt động) và sử dụng kết hợp cả phanh trước và phanh sau một cách nhịp nhàng, kiểm soát để giảm tốc độ dần dần.